Ixon est une marque Française spécialisée dans l'équipement du motard. Cocorico, ce fabricant connaît un franc succès depuis sa création en 1996 par Thierry Maniguet. Si le gros du volume de ses ventes se concentre sur le textile, la marque Ixon s'est également forgée une image sportive par la forte diffusion de sa combinaison Galactica. Les chiffres parlent d'eux mêmes : la Galactica est portée par environ 30 % des pilotes de vitesse en France !
Elle s'écoule à plus d'un millier d'exemplaires chaque année ; joli score pour un produit aussi spécifique ! Les raisons de ce succès ? Un look réussi, un large panel de coloris, une diffusion dans de nombreux points de vente et un tarif placé (640 €). De fait, nous avons voulu tester cet équipement qui représente "le cuir du peuple". Et le moins que l'on puisse dire, c'est que cette combinaison aura parcouru un paquet de kilomètres sur circuit, soit près d'une année de lancement presse de machines sportives, de comparatif et autres essais de pneus. Voici notre verdict chronologique.
Une coupe réussie, mais un cuir raide
Le premier enfilage de la Galactica révèle les facettes de cette combinaison. Premièrement, la coupe se montre plutôt réussie. Il est difficile de convenir parfaitement à toutes les morphologies avec des tailles standards. Si une protection se place mal, mieux vaut retirer la combinaison pour la replacer puis se glisser de nouveau convenablement dans cette seconde peau. Les protections en mousse du sous-traitant Knoxx, du même type que celles que l'on retrouve chez de nombreuses marques, n'apportent pas un sentiment de protection absolue.
En contrepartie, elles n'alourdissent pas trop l'ensemble. Viennent ensuite les premiers mouvements et les premiers tours de piste. Là, la combinaison Ixon souffre de son cuir très raide qui pénalise franchement les mouvements du corps. Les zones de cuir élastique ou les parties en stretch semblent bien réparties, mais cette "rigidité" semble due au manque de souplesse du cuir lui même. Les trois premières journées sur circuit se révèleront assez pénibles. Nous vous déconseillons par exemple de vous rendre à votre premier stage de pilotage avec une Galactica à l'état neuf, mieux vaut la roder longuement sur route au préalable.
Pour l'anecdote, un pilote habitué de la marque nous a conseillé de nous s'étirer au maximum une fois la combinaison enfilée, afin de la faire "craquer" et être ainsi plus à l'aise. Le rapide disait vrai, en s'étirant au maximum, on parvient à détendre quelque peu le cuir, voire craquer quelques points de couture de ci de là et la combinaison devient plus confortable. Aujourd'hui, après plusieurs centaines de kilomètres parcourus sur piste et sur route en une année d'utilisation, la Galactica est devenue confortable. Son cuir s'est "cassé" aux endroits nécessaires, devenant alors beaucoup plus souple. Elle s'enfile presque comme un pyjama et se place de façon impeccable.
Des Sliders qui durent
Nous n'avons pas poussé le vice jusqu'à tester la résistance à l'abrasion (je touche du bois...), tout au plus une glissade en mini moto... Selon les propos recueillis sur le terrain, certaines coutures de la Galactica s'avèrerait un peu fragiles, mais aucun utilisateur n'a déploré de manque de protection lors de chocs ou de longs frottements, ce qui n'est déjà pas mal. Côté agrément, elle mériterait d'être plus ventilée, surtout au niveau des cuisses, même si cela coûte plus cher à la fabrication.
Les fermetures éclairs sont restées impeccables. Notre Galactica de test présente encore très bien après une année de test intensif, seul le cuir s'est quelque peu écaillé au niveau du frottement contre le réservoir. Les Sliders d'origine, pour peu que vous ne laissiez pas votre genou traîner au sol, peuvent durer longtemps. La doublure micro perforée en polyamide s'ôte facilement via une fermeture éclair centrale et des scratchs aux extrémités, ce qui permet de la laver en machine. Pour la remettre en place, la meilleure option consiste à l'enfiler puis à se glisser dans la combinaison. Une doublure coton existe en option au tarif de 76 €.
Un bon rapport prix/prestation
Contre la somme de 640 €, la combinaison Ixon Galactica propose un look et une coupe réussie, ainsi qu'une protection satisfaisante. Si vous prenez soin de bien roder son cuir, elle assurera en usage loisir ou compétition sur circuit à moindre frais. Certes, l'on peut trouver encore moins cher, et certaines grandes enseignes vendent des combinaisons à un tarif proche de 500 €.
Ces modèles se révèlent souvent encore plus raides, voire sans aucune aération ! Mais la concurrence "sérieuse" se resserre malgré tout aujourd'hui : Bering comme toujours, mais aussi des marques spécialistes comme Alpinestars, Spidi, Berik, Axo ou Dainese distribuent des combinaisons d'entrée de gamme à un tarif voisin de 800 €, offrant un rapport prix/prestation (performance, serait-on tenté de dire) très pertinent. A méditer.
Combinaison Ixon Galactica : A retenir
- Prix : 640 €
- Coloris : noir, blanc et bleu, blanc et rouge, blanc
- Combinaison 1 pièce en cuir de vachette
- Protections coudes et épaules CE
- Protections CE genoux
- Mousse dorsale
- Bosse aérodynamique accessible par l'extérieur
- Cuir flex en bas du dos et au dessus des genoux pour une meilleure liberté de mouvement
- Livrée avec sliders et cache-velcro-sliders en cuir
- Col renforcé en néoprène
- Fermeture poignet par zip et velcro
- Mousse de protection coccyx
- Empiècements stretch à l'intérieur des bras et à l'entrejambe
- Logo Ixon réflechissant sur manches
- Double zip devant
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