Salon de Milan 2008 : Une Ducati Streetfighter pour 2009

Voici la relève de la Monster S4R ! Nouveau très haut de gamme de la gamme des roadster italiens, la Streetfighter est aussi la première du genre à délaisser l'appellation Monster pour composer sa propre partition. Pour l'occasion, elle reprend donc les meilleurs ingrédients des productions du fabricant de Bologne : le bicylindre en L Testastretta Evoluzione de l'actuelle 1098, à refroidissement liquide et quatre soupapes par cylindre, développant ici la bagatelle de 155 ch. et un couple maximum de 11,5 daN.m (en version libre), monté dans le cadre treillis acier directement repris du haut de gamme Superbike italien. Reposant sur des jantes à 10 branches montées à l'arrière sur un monobras oscillant rallongé favorisant la motricité et à l'avant sur une fourche inversée de gros diamètre, l'ensemble est suspendu par Showa et stoppé par des freins monobloc... Brembo bien sûr. Pour l'occasion, la géométrie de la direction est légèrement assagie (25°6 contre 24°3 pour la 1098) et l'empattement rallongé de 45 mm, une façon de reporter juste un peu moins de poids sur l'avant en harmonie avec la position de pilotage plus relax et de préserver la stabilité dans les grandes courbes.

 

Furieux printemps

Si les lignes de la coque arrière et du réservoir s'inspirent de celles du modèle Superbike, l'ensemble n'en possède pas moins de personnalité. Un sabot vient envelopper le bas moteur et les silencieux ne sont plus positionnés sous la selle mais superposés sur le côté droit. Faut-il y voir un clin d'oeil aux Monster S4R ou bien les spécialistes marketing de Ducati souhaitent-ils reprendre une recette qui a fait ses preuves... chez MV Agusta ? Nous serons définitivement fixés lorsque la Streetfighter débarquera sur nos routes au printemps 2009, dans une livrée rouge traditionnelle avec cadre noir ou dans des coloris blanc ou noir avec cadre noir.

 

Du Öhlins pour la Streetfighter "S"

Fidèle à la tradition, la Streetfighter sera également disponible en version "S". Avec au programme, des suspensions Öhlins aux spécifications SBK et des jantes Marchesini à cinq branches en aluminium forgé. Proposée dans le rouge classique et en noir avec un cadre couleur bronze, cette version se pare d'un garde-boue avant et de cache-courroie en carbone. Un ensemble qui devrait en imposer visuellement, même à la terrasse des cafés. Mais pour ceux qui iront chercher la limite, cette version est équipée de série d'un dispositif de contrôle de traction et d'un système d'analyse de données.

 

Ducati Streetfighter, l'essentiel :

Moteur :
- bicylindre en L, distribution desmodromique et 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
- Cylindrée 1 099 cm3, alésage 104 mm x course 64,7 mm, taux de compression 12,4 : 1
- Puissance 155 ch. (115,6 kw) à 9 500 tr/min, couple 11,5 daNm à 9 500 tr/min
- Injection électronique Marelli avec corps elliptiques
- Embrayage multidisques à sec associé à une commande hydraulique
- Echappement 2 en 1 en 2, catalyseur et deux sondes lambda

Partie cycle :
- Cadre type treillis tubulaire, acier ALS 450
- Monobras oscillant en aluminium
- Empattement 1 475 mm, chasse NC / angle 25,6°, angle de braquage 29°
- Amortisseur Showa entièrement réglable
- Fourche inversée Showa entièrement réglable, diam. 43 mm
- Jantes en aluminium forgé, dix branches, AV 3,50 x 17 / AR 6,00 x 17
- Freins AV double disque semi-flottant diam 330 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc à 4 pistons
- Freinage AR disque diam. 245 mm, étrier 2 piston

Streetfighter S :
- Amortisseur Ohlins entièrement réglable
- Fourche inversée Ohlins entièrement réglable, tubes traités TiN, diam 43 mm
- Jantes en aluminium forgé, 5 branches en Y, AV 3,50 x 17 / AR 6,00 x 17

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