On se rappelle, dans les années 80/90, de la Honda CBX, de la Kawasaki Z 1300, de la Benelli Sei, (sans oublier le prototype Suzuki Stratosphère vu dans les années 2000). Ces motos avaient toutes adopté la solution du six-cylindres en ligne, soit une architecture exceptionnelle et prestigieuse.
Des précédents pas en réussite
En outre, ces moteurs majestueux faisaient d'autant plus rêver dans ce temps dominé par l'escalade à la puissance et à la cylindrée. Malgré tout, ces moteurs n'ont jamais connu de succès par la suite, ni sur route ni sur circuit. Parmi les motos actuelles, le six-cylindres subsiste seul dans la Honda Gold Wing, dans une configuration de type boxer, soit trois cylindres opposés aux trois autres sur le plan horizontal.
Bien plus qu'un concept
C'est dire si l'intérêt de BMW pour un six cylindres en ligne s'avere pour le moins inattendu en 2009. Sauf que, quand on connaît l'extrême onctuosité de fonctionnement de ces moteurs, la maîtrise de ce type d'architecture chez les Allemands, notamment dans l'automobile, et l'évolution des matériaux, on tempère son étonnement à la découverte de ce Concept 6 trônant fièrement sur le stand de la marque à l'EICMA.
Et on comprend qu'il ne s'agit pas d'un simple exercice de style lorsqu'un représentant de la marque vous avoue sans détour qu'il motorisera le futur haut de gamme BMW !
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