Cafe Racer and Superbike est un petit constructeur artisanal milanais qui fabriquait jusqu'alors un roadster sportif sur base de moteur monocylindre Rotax. La Vun, pour Un en dialecte milanais, signifie aussi la première moto construite en (petite) série par CR&S et rappelle aussi son architecture moteur.
Ce petit Cafe Racer assemblé à la main nous avait fait fortes impressions lors de son test dynamique sur le circuit des Ecuyers. Les 54 chevaux pour un peu plus de 140 kg lui permettant alors une sacré vélocité en virage !
Après la Vun, la Duu
Mais l'équipe de CR&S n'a pas souhaité s'arrêter là. Elle travaille depuis deux ans maintenant sur la suite logique de la Vun. Ce nouveau modèle qui viendra garnir en supplément la gamme s'appellera Duu, comme pour deux en dialecte Milanais. Deux comme pour la deuxième moto de CR&S, mais aussi deux cylindres, deux litres de cylindrée, deux places et deux cent kilos à sec. Telle était la prospective de départ de Roberto Crepaldi, le fondateur de la marque.
Vraisemblablement, la version définitive de la Duu tournera aux alentours de ces valeurs clés, car de la théorie à la pratique, il y a souvent un fossé.
Une conception italienne, un coeur américain et un caractère latin
Avant de créer CR&S au début des années 90, Roberto Crepaldi avait participé à l'importation de la marque Harley Davidson en Italie dans les années 80. Il en a conservé d'excellentes connections, voire une entente réelle avec les spécialistes américains comme Erick Buell ou les techniciens de S and S cycle. D'où son idée d'utiliser une base mécanique américaine pour la conception de sa Duu.
Mais, en même temps, il voulait que sa Duu conserve le caractère "Mistostretto" (cela désigne une portion de virage très serré en italien) de la Vun qui est conçue pour dévorer les cols. Et pour cela, il a fallu combattre l'inertie du vilebrequin tout comme le frein moteur. Car souvent, les roadsters sportifs conçus autour de maxi twins souffrent énormément de l'inertie mécanique en virage.
En partie héritée de la compétition
Pour en arriver là, les artisans européens spécialistes des épreuves sur circuit ont collaboré au projet. Nous ne connaissons pas toutes les spécificités de la Duu, mais l'alimentation du moteur ou l'embrayage ont reçu un traitement particulier.
Les tests grandeur nature de la Duu sont plus qu'avancés et certaines côtes du cadre en épine dorsale sont figées. Les tests de résistance et de fiabilité à l'effort sont aussi quasi terminés. La Duu sera plus qu'une Muscle Bike tout juste bonne à faire fumer le pneu au feu vert.
Plus qu'une Muscle Bike
Elle est conçue pour ressortir des courbes comme aucune autre moto grâce à son rapport poids couple (nombreux sont ceux à rechercher cela), mais devrait aussi fournir une grande efficacité en entrée de virage. Pour le reste, la Duu sera comme la Vun, une moto de pur loisir. Les aspects pratiques ou l'autonomie ne figurent pas parmi les points clés. Le plaisir de pilotage reste l'objectif premier.
Elle se rapproche peut-être dans l'esprit de la Wakan, une production française pleine de génie. La Duu devait être dévoilée en avant première au salon de Paris, mais suite à son annulation, elle sera finalement exposée au grand jour lors du prochain salon de Milan 2009.
Les valeurs clés de la Duu
- Environ 2 litres de cylindrée
- Environ 115 chevaux en version libre
- Environ 15 mkg de couple
- Environ 200 kilos
- Environ 22.000 €
- Environ deux places assises (1+1 en "langage auto")
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