Dénommé officieusement et dans un premier temps Stradaperta, le nouveau trail routier sportif de Ducati perpétuera finalement l'appelation Ducati Multistrada 1200, histoire d'assurer la continuité de la gamme auprès des clients ayant déjà succombé au charme typiquement latin de l'une des motos les plus polyvalentes de la marque italienne.
150 ch en version libre
Pour ce nouveau modèle, Ducati n'a pas retenu le bloc Desmodue refroidi par air, mais opté pour une mécanique plus moderne, plus sportive également. En l'occurrence, le bloc de la sportive 1198. Pour convenir davantage à l'usage polyvalent visé par ce type de moto, Ducati a largement modifié cette mécanique, ultra performante mais un rien brutale dans sa version superbike. Pour ce faire, Ducati a revu le calage du vilebrequin et le système d'injection ainsi que le boîtier d'allumage. C'est d'ailleurs en travaillant surtout sur l'électronique que Ducati a adapté son moteur vedette à la Ducati Multistrada. Il en reste tout de même des valeurs records pour la catégorie, en version libre, puisque la Multistrada développe quelque 150 chevaux à 9 250 tr/min pour un couple de 11,8 daN.m à 7 500 tr/min ! De quoi faire pâlir le flat twin bavarois ou le bicylindre en V autrichien ! En outre, Ducati a travaillé d'arrache-pied sur le rendement de cette évolution moteur, qui devrait consommer 15 % de moins que la 1198 tout en diminuant de façon sensible le rejet de ses hydrocarbures non brûlés. L'autonomie devrait approcher les 400 kilomètres (à une vitesse moyenne de 120 km/h) avec un réservoir de 20 litres (données constructeur). L'embrayage, à commande hydraulique, a été adouci et adopte un dispositif antidribble similiaire à celui des sportives, pour sécuriser son comportement en virage. Il reste à savoir si l'agrément de conduite sera au rendez-vous et il nous tarde déjà de le vérifier en essai.
Bourrée d'électronique
L'électronique est une donnée-clé des motos de compétition, notamment pour Ducati, qui en use et abuse sur sa Desmosedici de GP. C'est aussi l'un des axes de développement majeur des nouvelles motos de route et la nouvelle Ducati Multistrada 1200 n'y échappe pas. Notamment en introduisant le "Ducati Electronic Suspension" pour la première fois sur une moto de la marque, autrement dit la première assistance globale au pilotage, modifiant le comportement général de la moto selon les désirs de l'utilisateur. Ainsi, d'un appui sur un bouton au guidon, à gauche, celui-ci pourra agir sur le comportement du moteur, mais aussi sur le réglage des suspensions (compression-détente hydraulique et précontrainte des ressorts) et le niveau d'assistance de l'antipatinage (voir le détail plus bas)... De quoi renvoyer l'ESA BMW au bureau d'étude... ce qui n'a rien d'une coïncidence puisque la nouvelle Multistrada chasse clairement sur les terres de la BMW R 1200 GS ou de la KTM SMT. Les responsables de Ducati nous ont aussi assuré que ce système sera présent sur la version française, même si le réglage n'interviendra pas autant sur le moteur, inévitablement limité par notre législation à 100 chevaux.
Standard, Sport ou Touring avec valises et poignées chauffantes
La Ducati Multistrada 1200 se distingue également et bien sur par sa ligne, très travaillée, qui vise à apporter entre autres la meilleure protection possible. La bulle est réglable en hauteur, manuellement, sur une course de 60 mm. A coté des versions standard ou Sport, le modèle Touring s'adresse au public avide de grands espaces avec ses valises latérales, ses poignées chauffantes et sa béquille centrale montées en série. Accessoire ou gadget moderne, la clé à transpondeur assure la reconnaissance entre le boîtier d'allumage et la clé elle-même pour autoriser le démarrage de la moto sans la glisser dans le contacteur. Ducati rejoint sur ce point le constructeur Harley-Davidson.
Une avalanche de versions disponibles
Quoi qu'il en soit, en présentant cette nouveauté très ambitieuse, aussi bien en termes commerciaux que technologiques, Ducati affirme sa volonté de diversifier sa gamme - aujourd'hui surtout portée par les sportives et les roadsters - pour toucher de nouveaux clients... et y met les moyens. Destinée à faire oublier le flop de la 1100 du meme nom, cette nouvelle Ducati Multistrada en version 1 200 cm3 "full electronic" s'annonce en tout cas bien mieux armée pour aller chercher la BMW R 1200 GS, voire la KTM SMT ou la Triumph Tiger 1050, ses concurrentes annoncées, certes dans des styles quelque peu différents. Pour optimiser ses arguments sur ce créneau, Ducati proposera la Multistrada 1 200 dans de multiples versions et autant de prix. De la version de base (sans ABS, ni suspensions Öhlins, ni DES) vendue 14 900 € à la version Touring S (avec ABS, DES, suspensions Öhlins et le package touring valises, poignées chauffantes, béquille centrale) vendue elle 18 900 €, il y en aura pour tous les goûts mais certes toujours pas toutes les bourses. On ne peut en tout cas que saluer cette nouvelle stratégie, courageuse par les temps qui courent, en attendant d'en mesurer les effets très bientot. Restez connectés.
Faites votre choix !
Plusieurs modes seront proposés par cette nouvelle assistance globale. En mode Sport par exemple, le moteur (en version libre toujours) développera 150 ch avec une réponse rapide de l'accélérateur ride by wire. Les suspensions seront alors plus fermes pour exploiter au maximum le nouveau cadre à platines en magnésium tandis que le Ducati Traction Control (l'antipatinage) sera réglé en mode 3, soit une assistance modérée. En mode Touring, le moteur développera la même puissance, mais avec une réponse adoucie notamment à bas régime ainsi qu'au niveau du travail hydraulique des suspensions. Le Traction control sera réglé sur 5. Autre usage, autre mode : le mode Urban limitera quant à lui la puisance à 100 chevaux. Les suspensions tâcheront de s'accomoder des rues pavées tandis que le DTC sera réglé sur le 7ème cran (sur 8 disponibles), afin de se déclencher rapidement sur les bandes blanches par exemple et mieux contrôler les dérobades de l'arrière sur les premiers rapports. Reste enfin le mode "Enduro", qui lui aussi bridera le moteur à 100 chevaux, avec une arrivée très progressive du couple. Les suspensions présenteront alors une hydraulique adaptée et le maximum de leur débattement, soit 170 mm (rare sur une Ducati).
Les prix de la Multistrada 1200 :
La Ducati Multistrada 1200 est fixée à 14.900 euros. Si on y ajoute l'ABS, le prix augmente (15.900 euros). La Ducati Multistrada 1200 S (ABS, suspensions Ohlins et DES) en version Sport (avec pièces en carbone) est elle à 18.900 euros. La Ducati Multistrada 1200 S (ABS, suspensions Ohlins et DES) en version Touring (avec valises, poignées chauffantes et béquille centrale) est au même prix.
Par Christophe Le Mao
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