La BMW R1200GS représente toujours la plus forte vente de motos BMW et l'arrivée d'une nouvelle évolution reste donc un évènement.
Quelles évolutions?
Pour ce modèle 2010, on peut davantage parler d'une évolution que d'une révolution, avec comme principale modification technique l'adoption de culasses double arbre à came en tête. Directement inspirées des HP2, celles-ci adoptent donc une disposition radiale des soupapes, afin de conserver un volume de carter assez compact tout en faisant grimper la taille des soupapes (on passe de 36 à 39 mm pour les soupapes d'admission par exemple).
Un puissance inchangée
Pour le reste, le flat twin reste inchangé, avec notamment des valeurs d'alésage x course ou un rapport volumétrique (12,0 : 1) identiques à ce que l'on connaît sur le modèle 2009. A la clé, une hausse de la puissance de 5%, soit 110 chevaux à 7 750 tr/min (contre 105 ch. à 7 500 tr/min) et un couple de 12 daN.m à 6 000 tr/min (contre 11,5 daN.m à 5 750 tr/min). Les nouvelles culasses autorisent aussi un usage plus pointu du moteur puisque son régime maxi passe de 8 000 à 8 500 tr/min.
Autre changement
L'échappement a aussi reçu son lot d'aménagement avec l'arrivée d'un volet obturateur guidé par des câbles commandé par un servomoteur. On imagine que cette évolution participe à favoriser le couple à mi-régime... et le son du flat twin, quelque peu décrié sur ce point. Le filtre à air est inédit pour correspondre aux nouvelles caractéristiques du moteur et il en va de même pour la cartographie d'injection, tous ses éléments étant indissociables.
Renforcer les performances
Côté ergonomie, on relève le retour du guidon à pontet réversible de façon à l'éloigner plus ou moins. BMW en a profité pour épaissir le catalogue des options avec l'arrivée de phare à leds. La GS soigne aussi sa robe avec l'adoption d'une nouvelle palette de coloris. La R 1200 GS Adventure bénéficie du même traitement moteur à base de culasses de HP2 (il n'y a pas de raisons qu'elle y échappe !) et conserve son positionnement typé raid au long cours avec ses jantes à rayons équipées de vrais pneus TT. Sa palette de coloris lui reste propre.
Ce qui change
Un nouveau moteur comportant désormais deux arbres à cames en tête par cylindre ainsi que des soupapes en position radiale. De plus, on peut y trouver une augmentation de la puissance moteur de 5%, soit 81 kW (110 ch à 7 750 tr/mn), couple maximal de 12 daN.m à 6.000 tr/mn. Un régime maximal porté de 8.000 tr/mn à 8.500 tr/mn. Et aussi un volet d'échappement piloté pour une sonorité encore plus rauque.
Compte tenu de ces modifications, non négligeables, mais pas révolutionnaires pour autant, la BMW GS 1200 (et sa déclinaison Adventure) du prochain millésime devrait rester proche du tarif du modèle 2009. Espérons le et rendez-vous à Milan pour connaître, peut être, le prix et la disponibilité de ces évos BMW R1200GS 2010.
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