Sur le premier mois de l'année, Honda tirait encore son épingle du jeu. Mais en février, les ventes du premier constructeur mondial sont en chute libre en France (- 30,7%). Ainsi, parmi les dix principaux acteurs de l'Hexagone, aucun n'est épargné par la baisse des ventes qui dépasse une fois encore les 26 %. Météo chagrine, nouveautés encore fraîches ou pas en concessions, le marché reste frileux, même si on est loin du bilan de notre homologue espagnol qui dévisse lui de plus de 50% ! Vivement le printemps.
Des nouveautés pour dynamiser le marché ?
Février est un mois de transisition entre les millésimes. La disponibilité des nouveautés dans les show-rooms boulverse un peu la hiérarchie sur le segment des grosses cylindrées. Avec 371 ER-6N échappées des concessions, le twin des Verts l'emporte et détrône la Z750 (348 unités). Sur la dernière marche du podium, l'inoxydable Bandit 650 peut encore compter sur ses 270 ventes pour devancer une XJ6 décidément bien accueillie (251 unités). Honda complète le top5 avec... la CB1000R. Fort de 207 immatriculations supplémentaires, le roi des roadsters se paye ainsi le luxe de toiser les 151 nouveaux exemplaires de sa petite soeur et ses 176 nouvelles concurrentes anglaises. Derrière, on notera les 111 V-Max apparues sur les routes et le holeshot de la ZX-6R sur ses concurrentes (84 unités). Quoi qu'il en soit, les 4 ténors du marché français se tiennent autour de la tendance générale (entre - 23,6% et - 30,7%) sans que la hiérarchie soit bouleversée : Yamaha et Honda conservent une longueur d'avance sur le duo Suzuki-Kawasaki. Et, crise ou pas, ils dominent largement leurs concurrents européens. Pourtant...
Les constructeurs occidentaux résistent mieux que les Japonais
Hormis Gilera et Aprilia, les constructeurs du vieux continent encaissent des baisses sensiblement inférieures à celles de leurs rivaux japonais. Ce qui est plutôt de bonne augure pour les premiers : les seconds devraient très prochainement commencer à répercuter la hausse du Yen par rapport à l'Euro. BMW profite même du repli général pour ravir la cinquième place à Piaggio, si l'on ne tient pas compte des ventes des MP3 LT (classées dans les tricycles à moteur, et donc hors 2 roues). Car le dernier phénomène en date s'avère un formidable relais de croissance pour le 1er groupe européen. La contraction de plus de la moitié de ses immatriculations se transforme ainsi en un bond de 28,8% ! Ce qui le place virtuellement au pied du podium. Ou comment tirer parti du bon produit au bon moment.
Jonway s'envole, Sky Team confirme
Une évolution en trompe l'oeil qui ne doit pas faire oublier la perçée de Jonway. Même sans inclure les JS120 immatriculés sous d'autres marques, les ventes des modèles du constructeur chinois ont doublé par rapport à la même période de l'an dernier ! Avec 2,8% de parts de marché, le leader du low-cost se propulse aux portes du top10. Un plafond qu'il pourrait bien crever dans les mois à venir avec l'arrivée des Predator 300 et GTS 500. Dans son sillage, les répliques asiatiques du Dax ont encore conquis 139 d'entre-vous en février : 4,5% et 5 marches de mieux que l'année passée. Avec l'arrivée de ses copies de Suzuki Van-Van, il faudra certainement compter avec Sky Team en 2009.
La CBF s'installe en tête
Même si ses 122 ventes permettent toujours au Dax de pointer en 5ème position, il n'y a pas de remue-ménage au sommet de la catégorie 125. La CBF continue d'imposer largement ses atouts aux Yamaha YBR et YZF-R avec respectivement 251, 163 et 137 nouvelles immatriculations en février. Le nouveau best-seller Honda viendrait même canibaliser les ventes de la Varadero (130 unités) et surtout de la CBR125R (36 unités). Plus chère que la CBF et moins valorisante que la Yamaha, prendra-t-elle bientôt sa retraite ? Avec l'arrivée des WR125, la marque aux diapasons va-t-elle dominer ce segment en moto comme elle le fait en scooter avec le X-Max ? Low-cost ou hypersport, quelle sera la meilleure recette pour relancer la catégorie ? Premières réponses début avril.
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