En cause, une forte inertie, mais aussi le poids élevé (plus de 1.700 kg avec le Diesel). Heureusement, les transmissions manuelles à 6 rapports, agréables à manipuler et bien étagées, compensent quelque peu. Cette masse importante a aussi pour conséquence que le Brera comme le Spider se montrent moins sportifs que leur look peut le laisser escompter.
Certes, le comportement est sûr et prévenant (avec une rigidité bien moindre sur le Spider), mais pas véritablement ludique. Ce, malgré une vivacité supérieure à celle de la 159 (grâce à un empattement raccourci et à une direction très directe). Satisfaisant, le freinage manque un peu de constance dans l'effort.
A l'intérieur, l'ambiance Alfa est sauvegardée. Mais il faudra composer, sur le Coupé - pas sur le Spider qui est une stricte 2 places - avec un accès malaisé vers les sièges arrière, d'ailleurs quasi inutilisables, et une visibilité périphérique qui souffre de l'épaisseur des différents montants. L'accès au coffre n'est pas particulièrement facile, par la faute d'un seuil très haut, mais la capacité est assez confortable et est en outre modulable (banquette arrière 60/40 et trappe à skis), hormis sur le Spider.
La finition progresse par rapport aux productions antérieures de la marque et l'équipement ne recèle aucune lacune criante. Le confort profite pleinement d'une raideur de ressorts contenue et d'amortisseurs faiblement tarés, mais souffre d'une position de conduite décalée, d'une hauteur d'assise excessive et d'une garde au toit limite, surtout avec le toit vitré Skyview optionnel...
Superbement dessinés par Giugiaro, Brera comme Spider ont de quoi faire tourner les têtes! Mais ils ne sont pas dépourvus d'arguments au quotidien: confort et agrément de conduite sont au rendez-vous, tandis que l'indispensable Diesel n'a pas été oublié, y compris pour rouler cheveux au vent. Toutefois, le Spider n'a pas eu droit au petit coup de pouce (210 ch) comme le Brera. Mais lui, il conserve la possibilité de devenir automatique.
Photos BRERA - 2006
