Sous le capot gronde un V8 "atmo" 4,3 litres d'origine Jaguar, mais copieusement remanié par les ingénieurs maison: pistons, bielles, vilebrequin et surtout culasses sont spécifiques. Même les cotes d'alésage et de course sont différentes : de "longue course", ce V8 est ainsi devenu supercarré, pour favoriser les hauts régimes.
Sur la route, ce moteur sait tout faire: du glougloutement grasseyant à bas régime au rugissement rageur en haut. Vif, élastique, il répond toujours présent par une poussée vigoureuse, mais se montre plus policé que le flat-six Porsche. Les perfs sont toutefois en retrait par rapport à l'allemande. En cause, un poids de 175 kg plus élevé qui se traduit encore par une consommation importante (près de 17 litres en moyenne). Heureusement que le réservoir contient 77 litres de sans plomb! Ce V8 est secondé par un ensemble boîte-pont Graziano, comme sur les Ferrari et Maserati à moteur avant.
Cette architecture transaxle est responsable d'une répartition des masses très équilibrée (49-51). Bien campée sur des suspensions rigoureuses, disposant d'une direction ZF à crémaillère précise et bien centrée, la petite Aston se montre à la fois stable et agile. Et en ... Lire la suite
