Elle, c'est la nouvelle A4 qui, sous une ligne typiquement Audi, cache une petite révolution. Pour favoriser le plaisir de conduire, on a entrepris, à Ingolstadt, de modifier l'architecture de la transmission, en déplaçant le différentiel sur le côté de la boîte, afin de reculer de 16 cm le moteur. Cela a pour effet de recentrer les masses au profit du comportement routier, et en particulier de l'agilité en virage. Pourtant, l'A4 est désormais, avec la Passat, l'une des plus grandes berlines de la catégorie.
Sur cette plate-forme inédite, Audi a prévu, selon son habitude, un vaste choix de motorisations. Si l'offre de base en essence est désormais le 1.8 TFSI de 160 ch, qui surprend par son agrément général, le Diesel d'entrée de gamme est maintenant le 2.0 TDI, le bon vieux 1.9 TDI 105 ch ayant disparu! Comme sur le Tiguan, il profite désormais d'une alimentation par rampe commune et non plus par injecteurs-pompes qui s'avère très bénéfique en termes de douceur de fonctionnement.
Plus haut en gamme, le V6 2.7 TDI est associé exclusivement à la boîte Multitonic à variation continue, exemplaire de douceur et qui procure 8 rapports "virtuels" en utilisation manuelle. De quoi ... Lire la suite
