A en juger par l'enthousiasme suscité par la nouvelle A5, on se dit que, pour beaucoup, l'attente aura été longue. Mais cela valait la peine: Walter de Silva, auteur des lignes de l'A5, a été particulièrement inspiré. Le reste n'est pas mal non plus, à commencer par les moteurs. L'offre débute avec le 1.8 TFSI de 170 ch et se poursuit avec le V6 3.2 FSI de 265 ch, sans parler ici du V8 4.2 354 ch, apanage de la S5.
En Diesel, Audi propose actuellement deux V6: le 2.7 TDI de 190 ch et le 3.0 TDI de 240 ch. Le 2.0 TDI viendra compléter la famille un peu plus tard. Tous ces moteurs sont alimentés par une injection directe. La transmission Quattro est montée d'office sur la 3.0 TDI - ça vaut mieux, avec un couple de 500 Nm - tandis que les 2.7 TDI et 3.2 FSI sont de "simples" tractions.
L'A5, comme la nouvelle A4, bénéficie de la nouvelle architecture de transmission avec différentiel déporté qui a permis de réduire le porte-à-faux avant et par là augmenter l'empattement de 12 cm par rapport à la plate-forme précédente. Le centrage des masses en profite directement, avec une répartition avant-arrière qui s'établit désormais à 55-45. Sur les versions Quattro, 60% du couple moteur est ... Lire la suite
