Le hayon, du passé ? Non, l'avenir !
Le constat ne manque pas de piquant. A l'heure où Citroën tourne le dos au hayon sur le créneau des familiales avec une C5 très germanique, les marques allemandes font bloc en renouant avec la formule. BMW commercialisera à l'automne sa Série 5 GT et, à plus longue échéance, une Série 3 du même tonneau. Audi pour sa part lance l'Audi A5 Sportback, bientôt rejointe par une grande soeur de race à 5 portes, l'A7. Des autos pratiques, et belles avec ça !
D'inspiration variée
A dire vrai, l'Audi A5 Sportback tient autant de la berline que du coupé. Bâtie sur la plateforme commune aux A4 et A5, elle repose sur l'empattement long (2,81 m) de la familiale mais se tient, tapie, à la hauteur du coupé avec son mètre trente-neuf. Elle emprunte également à celui-ci sa face avant, ses portières sans encadrement, ses voies larges et le bossage de ses flancs. Pour sûr, son profil marqué par la pente douce de son pavillon ne manque pas d'élégance. En attestent les torticolis provoqués par la Sportback sur son passage...
Plus spacieuse et pratique
A l'intérieur, la Sportback reprend trait pour trait la planche de bord du coupé A5, à la présentation et aux assemblages irréprochables. De la même manière, l'ergonomie ne souffre aucun défaut. A l'arrière en revanche, fini l'exiguïté du modèle 3 portes. La garde au toit et surtout la place aux jambes -quasiment au niveau de l'A4- affichent de sensibles progrès, au même titre que l'accès à bord. Mais comme dans le coupé, on ne trouve ici que 2 places aux assises creusées, la traditionnelle banquette restant pour l'heure l'apanage de l'A4.
Malgré un seuil de chargement assez haut, le coffre se veut lui franchement pratique avec son hayon s'ouvrant en grand, et ses 480 litres revendiqués. Soit exactement le volume de l'A4 !
Grand Tourisme en famille
Les plus puissantes mécaniques de la berline animent ce coupé 5 portes, soit au lancement une palette de 6 blocs de 170 à 265 ch. Milieu de gamme diesel, le V6 2.7 TDI de 190 ch, ici à l'essai, s'accorde bien à l'esprit Grand Tourisme de la Sportback, en distillant de bonnes performances dans une douceur admirable. Il délivre quelques 400 Nm dès 1400 tr/min et flatte l'oreille d'un bourdonnement sourd très discret. Associé à la transmission Multitronic à variation continue, il séduit par sa souplesse et sa consommation modérée, limitée à 6 l/100 de moyenne selon Audi.
Un coupé sécurisant
Même sans la transmission intégrale Quattro (disponible selon les versions), l'Audi A5 Sportback, simple traction, fait preuve d'un aplomb remarquable. Presque aussi agile que le coupé malgré l'empattement rallongé et le poids en légère hausse (1620 kg, soit 70 kg de plus), l'allemande brille par son homogénéité, mais dévoile in fine un tempérament plus sécurisant que réellement sportif. Quant au confort, parfois ferme sur les petits défauts de la chaussée, il se montre globalement soigné.
Moins chère que le coupé
Racée et pratique, l'Audi A5 Sportback est promise à un bel avenir. Autre argument non négligeable : un prix d'attaque inférieur de 500 à 1500 euros (selon les versions) à celui du coupé. La version Ambiante 2.7 TDI, ici à l'essai, s'affiche ainsi à partir de 40.250 euros. Notons qu'elle a le bon goût d'éviter (juste, juste !) le malus écologique grâce à ses rejets de CO2 de 159g CO2/km.
Des options "High-Tech"
Cette version offre de série la climatisation régulée, un système audio CD Audi Concert à 8 haut-parleurs, les phares et essuie-glaces automatiques ou encore le radar de recul. En revanche les indispensables feux Xenon Plus à LED (1260 euros, de série sur S-Line), le régulateur de vitesse adaptatif (1240 euros) et le contrôle de pression des pneus (90 euros) réclament quelques efforts supplémentaires. De même que la clé de contact mains libres, l'alerte de franchissement involontaire de ligne ou le capteur d'angle mort, au demeurant fort appréciable.
Photos A5 SPORTBACK - 2009
