BMW Série 1 Coupé & Cabrio
Du moins en longueur, car elles sont sensiblement plus larges. Le style est bien sûr plus moderne et porte la griffe typique du célèbre (et parfois controversé...) designer américain Chris Bangle. Dans l'habitacle, la planche de bord est reprise des Série 1 à 3 et 5 portes. L'habitabilité avant est identique en Coupé et en Cabrio, avec même un avantage pour ce dernier au niveau de la garde au toit (+ 2 cm).A l'arrière, on trouve deux places (séparées par un bac de rangement sur le Coupé) et la garde au toit du Cabrio est quasi identique à celle du Coupé, mais la largeur aux coudes et aux épaules est sensiblement réduite. Côté coffre, le Coupé fait logiquement mieux que le Cabrio, dont l'espace de chargement est amputé par le puits de capote. De plus, la banquette arrière du Coupé est rabattable en deux parties, tandis que le cabriolet n'a droit qu'à une (large) trappe à ski. Voilà pour les aspects pratiques. Venons-en maintenant au plaisir de conduite...
A ce niveau, le Cabrio remplit bien son office : on apprécie de le conduire cheveux au vent (peu de remous d'air, très bonne rigidité) et il se révèle dynamique et bien épaulé par des moteurs agréables, dont le 2.0d de 177 ch. Le Coupé a également droit à ce Diesel, ainsi qu'à sa variante biturbo de 204 ch (123d). Un moteur au rapport performances/consommation sans égal ! A noter que le programme Efficient Dynamics est appliqué à la gamme (Coupé et Cabrio): il comprend plusieurs améliorations techniques visant à abaisser la consommation, dont un Stop & Start de série sur les versions à moteur 4 cylindres et boîte manuelle.
Côté comportement, si le Coupé est aussi dynamique que le Cabrio, on s'attendait en revanche à plus de sportivité. L'amortissement imparfait et l'équilibre trop sous-vireur du modèle gâchent le plaisir. La 135i, malgré un moteur dépassant la barre des 300 ch, n'est donc pas un coupé sportif. Le modèle s'apprécie par contre pour sa qualité de finition et la possibilité de s'offrir (en option...) une large palette d'équipements de luxe. Le confort est globalement bon, de même que l'insonorisation, bien que, sous la capote en toile du Cabrio (toit rigide sur la Série 3), les bruits de vent se font nombreux passé 120 km/h.
Pour ceux qui trouvent les Série 3 Coupé & Cabrio trop encombrantes ou trop chères, BMW présente les Série 1 Coupé & Cabrio. Deux modèles prestigieux, bien finis et profitant d'une technologie de haut niveau. Bien sûr, les prix restent élevés et les options sont nombreuses et chères.
Photos SERIE 1 CABRIOLET E88 - 2008
