BMW Série 6
Chacune de ces mécaniques peut être associée avec pas moins de 3 transmissions: boîte 6 manuelle, robotisée SMG 6 vitesses ou ZF automatique, à 6 rapports également. C'est à notre avis cette dernière qui convient le mieux à un coupé GT.Or, GT, la Série 6 l'est jusqu'au bout des pneus: châssis sophistiqué assurant une grande rigueur de comportement, direction active (option) procurant maniabilité à basse vitesse et précision aux allures élevées, position de conduite parfaite, sièges irréprochables... Il n'y a guère qu'en utilisation rapide, surtout sur le mouillé, que l'on peut déplorer l'absence d'un différentiel autobloquant, qui aurait permis d'améliorer la motricité...
Accessoire qui équipe la M6. La bête de la famille - toit en carbone SVP! - est capable d'aller se frotter aux pur-sang de Maranello ou de Stuttgart, grâce à un fabuleux V10 qui produit 507 ch. Et quand ils se déchaînent, le monde alentour bascule. Mais le M6 se révèle aussi à l'aise en usage courant, où il se montre confortable et silencieux. À bord, mieux vaut être assis à l'avant qu'à l'arrière, où les places sont étriquées. La Série 6, coupé ou cabrio, est une 2+2, pas une 4 places!
En revanche, le coffre affiche une belle contenance avec un accès facile. Il est évidemment plus limité sur le cabriolet, qui propose cependant 350 litres fermé et encore 300 dm3 décapoté... Ce qui nous amène à parler de la capote, au style plutôt original. Sa lunette arrière verticale, indépendante de la toile, est enchâssée entre les montants postérieurs. Elle peut donc s'escamoter entièrement entre les sièges capote fermée.
Ou inversement, rester en place lorsque la capote est repliée, faisant ainsi office de coupe-vent. Moins lourde qu'une Série 7, la Série 6 consomme un peu moins, mais il faudra toutefois tabler sur un minimum de 13 litres pour la 630i, la 650i et son V8 se révélant logiquement moins sobre. Et on ne parle pas de la M6! Pour le reste, sachez encore que la Série 6, en bonne BMW, n'est pas franchement donnée et que les options, nombreuses et tentantes, sont elles aussi onéreuses.
La Série 6 procure tout l'agrément d'une authentique GT, tour à tour performante et rigoureuse, confortable et silencieuse, tant en coupé qu'en cabriolet, dont la rigidité est exemplaire. Quant aux M6, ce sont de redoutables prédateurs, qui n'hésitent pas à aller taquiner les Ferrari et offrent les mêmes sensations que les meilleurs pur-sang. A l'opposé, les M6 (biturbo) Diesel sont de sacrés percherons.
Photos SERIE 6 CAB E64 - 2003
