BMW Série 6
Chacune de ces mécaniques peut être associée avec pas moins de 3 transmissions: boîte 6 manuelle, robotisée SMG 6 vitesses ou ZF automatique, à 6 rapports également. C'est à notre avis cette dernière qui convient le mieux à un coupé GT.Or, GT, la Série 6 l'est jusqu'au bout des pneus: châssis sophistiqué assurant une grande rigueur de comportement, direction active (option) procurant maniabilité à basse vitesse et précision aux allures élevées, position de conduite parfaite, sièges irréprochables... Il n'y a guère qu'en utilisation rapide, surtout sur le mouillé, que l'on peut déplorer l'absence d'un différentiel autobloquant, qui aurait permis d'améliorer la motricité...
Accessoire qui équipe la M6. La bête de la famille - toit en carbone SVP! - est capable d'aller se frotter aux pur-sang de Maranello ou de Stuttgart, grâce à un fabuleux V10 qui produit 507 ch. Et quand ils se déchaînent, le monde alentour bascule. Mais le M6 se révèle aussi à l'aise en usage courant, où il se montre confortable et silencieux. À bord, mieux vaut être assis à l'avant qu'à l'arrière, où les places sont étriquées. La Série 6, coupé ou cabrio, est une 2+2, pas une 4 places!
En revanche, ... Lire la suite
