Essai CITROËN C5 - 2008

Citroën C5.

Un bonheur n'arrivant jamais seul, le nouvelle "moyenne lourde" de Citroën adopte une silhouette très élégante et dynamique, qui devrait lui permettre de séduire une autre clientèle.

Celle-ci ne devrait pas être déçue par cette "voiture à conduire" qui peut compter sur des liaisons au sol très performantes, qu'il s'agisse de la suspension "acier" des modèles d'entrée de gamme ou de l'Hydractive III Plus des C5 les plus huppées, qui fait la différence en charge et/ou à vitesse élevée, notamment grâce à son correcteur d'assiette intégré. Quant au freinage, s'il ne pose plus de problème de dosage comme jadis, il s'avère puissant, constant dans l'effort et bénéficie d'une attaque à la pédale agréablement directe.

Dans l'habitacle, l'habitabilité n'est plus la priorité des priorités - les C4 Picasso et C8 sont là pour ça -, mais le confort est remarquable, tout comme l'insonorisation. La qualité perçue est quasi au niveau des allemandes, à l'un ou l'autre détail près.

Malgré le poids de la C5 - 150 kg de plus que l'ancienne! - et sa boîte à 5 rapports seulement, le 1.6 HDI fait oublier sa faible cylindrée dans quasi tous les cas de figure, sauf sur autoroute ou sur itinéraire tourmenté, a fortiori à pleine charge. Dans ce cas, le 2.0 HDI et surtout le 2.2 HDI s'avéreront plus convaincants. Mais seul le premier peut bénéficier de la boîte automatique adaptative. La C5 V6 2.7 HDI y a droit de série, avec en prime un agrément d'utilisation supérieur. Mais le budget n'est pas le même.

En version à essence, le 1.8 est naturellement handicapé par le poids du modèle, mais le 2 litres de 143 ch constitue une bonne surprise. Bien aidé par un étagement de boîte judicieux, il se montre disponible et fait preuve d'une belle vivacité. Au final, la nouvelle C5 est commercialisée à des tarifs plutôt compétitifs et bénéficie d'un équipement plus que décent dès l'entrée de gamme.

Par rapport aux allemandes, la seule chose que la C5 fasse moins bien, c'est surveiller son poids, ce qui se traduit par des performances et surtout des consommations en stagnation, ce qui est regrettable au vu des prix actuels du carburant.

A l'opposé de sa devancière, la C5 est une grande routière stylée "à conduire", plutôt qu'un taxi moulé pour le transport de personnes... L'équipement et le soin de construction sont à la hauteur de ses lignes élégantes, tout comme ses qualités dynamiques et ses notions raffinées du confort qui confortent Citroën dans sa démarche originale. Mais à force de trop bien faire, cette nouvelle diva de la route frise l'excédent pondéral...

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