Le Dacia Duster respecte la logique de conception propre au constructeur : un maximum de pièces communes au reste de la gamme (50 % !) et des matériaux et équipements calculés au centime près. Les lignes du Dacia Duster sont donc logiquement inspirées des Sandero et Logan. Dacia souhaitait ici obtenir un aspect 4x4 instantanément perceptible. On trouve ainsi des ailes galbées, une large calandre, d'imposants renforts plastiques et des protections de châssis proéminents, le tout contribuant grandement à l'esprit baroudeur du SUV « low cost ». Même sentiment à l'arrière du véhicule, si ce n'est une astuce plus ou moins réussie pour limiter la complexité des pièces et ainsi leurs coûts de fabrication : les blocs de phares sont tranchés net par le hayon mais leur dessin se prolonge via un effet de carrosserie.
Equipement très variable
Le Dacia Duster propose les niveaux de finitions habituels chez Dacia : Ambiance, Lauréate et Prestige. Les différences jouent sur des équipements relativement standards : jantes alliage, vitres électriques, antibrouillards... Mais surtout, les prestations peuvent être ajustées au mieux grâce à des packs de personnalisation. Le pack "look" offre ainsi des jantes alliage de 16 pouces, ajoute des touches de chromes satinés et une lunette arrière sur-teintée. Dans un autre style, le pack baroudeur ajoute des élargisseurs d'ailes et des protections de portes. Il est encore possible d'y ajouter entres autres l'aide au parking, un accoudoir central ou un autoradio MP3. L'habitabilité fait toujours des miracles chez Dacia avec des assises spacieuses et un coffre généreux de 475 litres (jusqu'à 1.636 litres banquettes rabattues). Les espaces de rangement nous ont en revanche paru un peu justes pour un véhicule qui se veut avant tout pratique. Le Dacia Duster ne dispose pas de boîtier central ou de tiroirs sous les sièges mais se contente d'une profonde boite à gants.
Petite gamme
Le Dacia Duster dispose de 3 motorisations, une essence et deux diesels. Une offre qui sera complétée à terme d'une version GPL. Le bloc 1.6 16V a beau développer 110 ch, son couple de 148 Nm se montre un peu juste sur les reprises. Sans aucun doute, le diesel est plus adapté, avec un premier bloc 1.5 dCi Eco2 de 85 ch et 200 Nm de couple et un second de 110 ch pour 240 Nm de couple. Ces deux motorisations se situent dans la zone neutre du bonus/malus écologique, tandis que le bloc essence génère un malus de 750 euros. Le dCi 85 ch représentera à coup sûr le plus gros des ventes bien qu'il ne soit disponible qu'en version 2 roues motrices. Il est surprenant de vigueur et c'est aussi le meilleur compromis en termes de consommation (entre 5 et 6 l/100 km lors de notre essai).
3 modes de conduite
Dans le cas d'une utilisation tout terrain, il faudra se rabattre sur le bloc 110 ch. Il dispose d'une transmission à 6 vitesses dont le premier rapport a été raccourci (5,79 km/h à 1000 tr/min) pour de meilleures capacités de franchissement. Le Dacia Duster dispose d'une gestion électronique de cette transmission via 3 modes d'utilisations. Un mode 2 roues motrices pour privilégier la consommation, un mode automatique qui sollicite les 4 roues indépendamment selon les conditions de route et un mode 4 roues motrices permanentes en cas de nécessité de franchissement. Noter que, pour la première fois chez Dacia, l'ESP est disponible en option et uniquement sur cette motorisation.
Aptitudes en tout-terrain
Le Dacia Duster repose sur une plateforme commune à la Logan et reprend le train avant, renforcé, de la Sandero. Le train arrière est propre au Dacia Duster tout en bénéficiant de l'expérience apportée par l'alliance Renault/Nissan via le Qashqai et le Murano. Avec une garde au sol de 210 mm (205 mm en 2 roues motrices) et un angle d'approche de 30°, le Dacia Duster permet ainsi de s'engager sur n'importe quel type de routes. Lors de notre essai, un atelier de franchissement nous a permis d'exploiter le Dacia Duster 4x4 à ses limites, et force est de constater qu'il sait tirer son conducteur de bien des situations. Même constat, dans une moindre mesure, avec le modèle à deux roues motrices : nids de poules, ornières, bas-côtés instables, le Dacia Duster encaisse sans malmener ses passagers. Le Dacia Duster ne fait toutefois pas exception à quelques défauts liés à ses exigences de rentabilité. Un manque d'isolation sonore du moteur notamment et une commande de boîte ferme et accrocheuse. Sur asphalte le SUV franco-roumain prend du roulis et la direction demeure un peu floue.
Des prix planchers
Sans véritable concurrence, le Dacia Duster demande à son propriétaire de fermer les yeux sur de petites lacunes de finition et d'équipements. Mais c'est ce qui permet à Dacia de le proposer à un prix d'appel de 11.900 euros pour la version essence 1.6 110 ch 4x2. Mais pour ce prix, n'espérez pas profiter de la plupart des équipements évoqués. A l'opposé, la finition Prestige, associée au bloc 1.5 dCi 110ch 4x4 fait grimper l'addition à 18.900 euros. Il faudra donc s'orienter vers un compromis, la finition Lauréate ou Ambiance, auxquelles peuvent se greffer des packs de personnalisation. De quoi rester aux alentours des 15.000 euros clés en main. Noter que le premier prix du Dacia Duster en version 4x4 est fixé à 14.750 euros (malus compris) dans sa finition la plus simple.
Bilan
Pris dans son ensemble, le Dacia Duster se montre, quoi qu'il en soit, attachant et polyvalent. On appréciera au quotidien sa position de conduite, sa simplicité d'utilisation et son habitabilité exploitable sans effort. Et le weekend, le Dacia Duster se métamorphose en véhicule de loisir offrant de bonnes aptitudes tout-terrain.
Essai : le nouveau Dacia Duster 2010
