La famille SH (le 125 ainsi que ses grands frères 150 et 300 cm3) est numéro un des ventes... en Italie. Chez nous, ce scooter fin et élancé connaît une carrière seulement honorable (22ème meilleure vente des scooters 125 avec 1 019 unités), tout comme ses congénères dits à "grandes roues". La vision de la mobilité urbaine n'est donc pas la même de part et d'autre du massif alpin. C'est un fait, en France, ce sont les scooters GT (comme le Honda S-Wing par exemple) qui se vendent le mieux, en Italie ce sont les scooters comme le SH. Une raison à cela ? La sensation de sécurité et de confort que procurent les grandes roues séduit les Italiens, alors que les utilisateurs français préfèrent la volumineuse soute et la protection intégrale des GT. Soit, mais alors quels sont les arguments du SH et d'autant plus de cette version "125i" 2009 qui vient d'arriver chez nous ?
Svelte pour se glisser dans la circulation
Le premier argument du SH reste un gabarit compact, ce qui augure d'un poids contenu. Cela se vérifie aisément dès lors que l'on débéquille le scooter Honda. Avec 136 kg tous pleins faits, il fait encore partie des scooters les plus sveltes de la catégorie. De fait, on le manie facilement moteur coupé. Ensuite, ce scooter - précurseur du segment des "grandes roues" avec la première version de 2001 - dévoile une fabrication digne des meilleurs standards. Les plastiques sont bien ajustés, les matériaux font sérieux. On ne peut guère lui reprocher une finition plastique du tableau de bord au toucher encore granuleux, mais il faut chercher du côté des maxi-scooters pour trouver mieux aujourd'hui. En outre, le SH125i modèle 2009 profite de quelques retouches esthétiques censées lui donner une image plus dynamique. Le feu arrière adopte une forme plus pointue, les clignotants adoptent de nouveaux cabochons translucides, les parements de selle une teinte aluminium.
L'ergonomie évolue également. La selle s'abaisse de 10 mm. Culminant dés lors à 785 mm, le SH devient l'un des plus bas du segment. En revanche, la différence avec l'ancien modèle n'est pas flagrante. Avec mon 1,70 m, je ne peux poser qu'un seul pied à plat sol, mais le poids contenu reste un allié précieux au moment de la prise en mains. Autre changement, l'espace accordé aux jambes se creuse de 20 mm au niveau du tablier, au bénéfice des "grandes échasses" qui ressentent alors moins le besoin de se reculer sur la selle pour éviter de se cogner les genoux dans le guidon. Pour le reste, le SH 2009 ne dépaysera pas les propriétaires de SH antérieurs qui seraient tentés à l'idée de re-signer.
Comme un poisson dans l'eau (urbaine)
La prise en main du SH125i est quasi immédiate. Le scooter Honda se balance facilement entre les voies de circulation. La direction est précise, les pneus étroits participent à l'agilité de l'ensemble. Immédiatement, grâce aux grandes roues on retrouve cette sensation de piloter une moto en entrée en virage, et c'est sans doute ce qui doit séduire la clientèle italienne des SH. Toutefois, les derniers scooters de la catégorie GT ont franchement progressé au niveau comportement, et l'écart n'est plus si marqué entre eux. Sauf, peut être, en terme de confort sur les gros chocs. Dans ce cas, le SH tire à nouveau profit de ses jantes de 16 pouces pour absorber plus naturellement les fractures des chaussées urbaines alors que la position de conduite et le plancher plat autorisent de prendre facilement appui sur ses jambes pour accompagner les mouvements de suspensions. Rigueur, agrément et efficacité caractérisent le SH, des qualités qui caractérisent aussi le freinage. Equipé cette année d'un disque de frein arrière (tambour auparavant), le SH propose en outre un freinage couplé avant/arrière qui se montre brillant. On ralentit vite et bien et surtout la répartition mécanique automatique assure plus de sécurité sur les revêtements piégeux (bandes sableuse par exemple).
Onctueux et fiable
Et le moteur alors ? Identique au modèle de 2005, il reste fidèle à la philosophie Honda, "toujours sous contrôle". Le monocylindre 4 temps fait preuve d'une réponse toujours rapide et d'un fonctionnement dénué de brutalité. La linéarité de l'accélération doit sans aussi à la douceur de la transmission. Bref, au quotidien ce moteur se fait oublier, onctueux et fiable qui plus est (voir vos maxitests de l'ancien modèle. Dans le cadre d'une utilisation quotidienne, c'est un atout. Côté performances, le SH jouit d'un bon rapport poids/puissance. De fait, si son moteur reste sous la limite légale des 15 chevaux (avec 13,7 ch.), il permet de francs démarrages au feu vert. Il fait alors jeu égale avec les plus véloces scooters de la catégorie, son accélération lui permettant de s'extraire du trafic avec facilité. Le SH125i marque ensuite le pas vers 90 km/h et grimpe plus calmement jusqu'à un gros 110 km/h compteur. De fait, son utilisation péri-urbaine doit se limiter à l'essentiel, les poids lourds qui roulent à vide ne seront pas toujours aisés à doubler par exemple. En outre, l'absence de protection (de série) se fait sentir sur le haut du buste. Les plus frileux souhaiteront sans doute opter pour le grand parebrise proposé dans le réseau Honda en option, un accessoire qui promet de transformer le SH en scooter de coursier.
L'achat raison
Depuis le début de sa commercialisation en 2001, le SH s'est construit une belle réputation de fiabilité et de robustesse. Son usage sans souci et son économie (essence, entretien, prix) ont convaincu un grand nombre d'utilisateurs citadins. Reste à adhérer au concept des scooters de ce segment des "grandes roues", dont les limites (protection et surtout capacité du coffre) sont souvent citées en reproche. Dans le genre, le Yamaha X City est sans doute plus polyvalent, mais moins confortable et plus cher (3 490 € au 06/03/09), soit 200 € de plus que pour le SH). Par ailleurs, le Honda ne manque pas de concurrents made in China ou Taiwan. Néanmoins, la présence du logo ailé du premier constructeur mondial sur l'habillage de ce SH125i 2009 reste le témoignage d'une valeur sûre et reconnue.
Photos SH125i - 2009
