Honda Civic
Elle repose sur une plate-forme qui lui est spécifique et profite de deux moteurs à essence et d'un turbo Diesel d'une cylindrée inhabituelle dans ce segment : 2,2 l, tous associés à des boîtes 6 vitesses. Mais elle propose surtout une version Hybrid - essence + électrique - proposée en carrosserie 3 volumes, qui se montre intéressante par sa fiscalité, son silence de fonctionnement, son bilan écologique et son bonus exceptionnel de 2.000 € réservé aux voitures hybrides.Si le moteur 1.4 essence est connu, le 1.8 est un tout nouveau VTEC visant plus la réduction de la consommation que la recherche de performances. En cela, il se montre à l'usage plus "élastique" que disponible, ce qui se traduit par des relances parfois laborieuses, mais il ne rechigne pas, au besoin, à monter nerveusement en régime... jusqu'à 7.000 tr/min, émettant une sonorité évoquant une certaine sportivité! Pour autant, il se montre réellement sobre, se signalant effectivement par une consommation nettement plus basse que celle réclamée par des moteurs équivalents.
Le bloc Diesel affiche une puissance respectable (140 ch pour 2,2 litres), une valeur de couple qui ne l'est pas moins (340 Nm), mais c'est plutôt l'absence de vibrations et la disponibilité qui étonnent. Velouté, onctueux, son fonctionnement atteint un raffinement rarement rencontré ailleurs. Cela dit, la masse imposante et la longueur de la transmission ne permettent pas à la Civic Diesel de véritablement se démarquer de ses rivales, qui font pratiquement aussi bien malgré un déficit de cylindrée. Le bilan consommation est plutôt avantageux, et l'autonomie assez appréciable (700 km).
L'architecture "au carré" de la nouvelle Civic profite au comportement routier, tout comme le maintien ferme des mouvements de caisse, donc une prise de roulis modérée. Peu enjouée - le train arrière paraît rivé au sol -, mais précise et rigoureuse, elle affiche une tenue de cap imperturbable et des attitudes transitoires laissant peu de place à la surprise. Pour sécuriser encore l'ensemble, elle reçoit de série un ESP. Côté confort, le filtrage laisse trop ressentir les petites irrégularités, mais les bons sièges gomment partiellement ce défaut.
La Civic permet à Honda de se montrer de nouveau concurrentiel sur le marché des berlines moyennes. Elle présente une réelle habitabilité, une vraie fonctionnalité grâce à la banquette modulable à souhait, un agrément de conduite certain, surtout avec le 2.2i-CTDi, une richesse d'équipements de série intéressante pour un prix qui reste concurrentiel. L'Hybrid ne manque pas non plus d'intérêts.
Photos CIVIC - 2005
