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Jaguar XF
Exit la S-Type, et sa silhouette rétro, évocatrice de la glorieuse Mk2. Place à l'avenir, qui désormais se jouera du côté des Indes. La nouvelle XF est en effet la dernière Jaguar de l'ère Ford, juste avant le passage de témoin à Tata. Une Jaguar moderne, qui tourne le dos aux réminiscences du passé, sans doute trop lourdes à porter.La silhouette de la nouvelle venue, née du crayon de Ian Callum, surprend au premier abord parce qu'elle tranche avec la tradition, avec ses lignes "aero", agréables certes, mais assez communes. On croirait reconnaître ici ou là les traits d'une Lexus ou même d'une Mondeo. Mais la calandre grillagée est là, pour rappeler avec force qu'il s'agit bien d'une Jag.
Une Jaguar, une vraie, soignée et raffinée jusque dans ses plus petits détails. Il reste juste ce qu'il faut de bois pour se marier chaleureusement avec l'aluminium, omniprésent au tableau de bord (à la casquette revêtue de cuir) et la console, qui recèle un gros bouton qui s'en extrait au démarrage. C'est celui qui commande la boîte automatique, transmission exclusive de toutes les versions proposées. Elles sont au nombre de quatre, comme sur l'ancienne S-Type. Un V6 3 litres de 238 chevaux, un V8 4,2 litres de près de 300 ch, le même, suralimenté par compresseur, dont la puissance passe de 395 à 416 chevaux, et le fameux V6 diesel conçu en commun par Ford et PSA.
Si sa puissance est un peu plus élevée (207 ch) que dans les françaises qui l'utilisent également, ses émissions de C02 sont contenues sous la barre fatale des 200 g/km (malus de 750 € seulement, 1600 € au-delà), au contraire de ses consoeurs. Un atout non négligeable qui doit permettre de rouler dans une Jag diesel sans complexe...
D'autant plus qu'on est particulièrement bien dans cette XF, douce, confortable, un peu plus accueillante qu'auparavant pour les jambes des passagers arrière, grâce à des sièges avant plus minces. Le coffre, lui, a fortement progressé dans sa capacité. Le comportement routier de cette pure propulsion est très équilibré et très sûr, encore renforcé le cas échéant par la suspension pilotée CATS qui marie à merveille confort et efficacité.
D'autres versions sont également prévues: une méchante R de quelque 500 chevaux, et un Diesel nettement plus musclé, de l'ordre de 250 ch.
Aucun doute, la nouvelle XF est bien née, et c'est bien une vraie Jaguar. Qui peut affronter sans complexe les Audi A6, Mercedes Classe E et autres BMW Série 5. Un gage de pérennité pour la marque, essentiel à un moment où son avenir se joue loin, là-bas, dans l'ancienne colonie de l'Empire britannique. Une reconstitution à l'envers de la vieille Compagnie des Indes?
Photos XF - 2007
