Le plus aérodynamique
S'il conserve globalement le même gabarit (4,77 m de long pour 1,88 m de large) que son aîné RX 400h, le nouveau venu se pare d'un design autrement plus dynamique, mélange de robustesse et d'élégance. Rien de déroutant, mais assez tout de même pour marquer la différence : calandre verticale, feux très étirés, passages de roue musclés et surtout aérodynamisme (Cx de 0,32) au sommet de la catégorie. Enfin malgré la faible augmentation de ses dimensions, le RX 450h dispose d'un coffre plus accueillant avec 496 litres contre 439 litres précédemment, grâce à l'utilisation d'une nouvelle suspension arrière à double triangulation moins encombrante.
Tout l'équipement high-tech nécessaire
S'il n'a pas tout à fait le degré de finition des meilleures marques allemandes (Mercedes, BMW, Audi), le RX 450h mérite malgré tout sa place dans le cercle fermé des SUV Premium. Ne serait-ce que par le confort de ses sièges (chauffants et ventilés à l'avant) et l'armada technologique dont il dispose. En effet, outre l'indispensable sellerie cuir de série, Lexus propose à ses clients l'affichage tête haute, l'éclairage dynamique en courbe, le PCS (freinage automatiquement amplifié en ...
