Essai MAZDA MAZDA6 - 2010

Saluée pour son comportement dynamique au lancement de sa deuxième génération en 2007, la Mazda6 se ravise et s'oriente plutôt vers le confort. Une nouvelle personnalité que le constructeur assume pleinement : sa clientèle familiale privilégie la souplesse de l'amortissement à la précision du châssis, c'est un fait. La ''6'' ménage donc à présent les vertèbres de ses passagers, comme quoi le retour des clients est une source d'inspiration privilégiée par les développeurs de la firme japonaise.

Nouvelle ? Ah bon...
Si Mazda jure que son restylage n'apporte pas moins de 400 évolutions, il faut croire qu'elles ne concernent pas toutes la partie esthétique. Un œil averti fera certainement la différence entre la Mazda6 restylée et sa devancière, mais pour le commun des mortels c'est blanc bonnet et bonnet blanc. Pourtant, la face avant accueille bien quelques nouveautés comme le bouclier redessiné ou des blocs d'antibrouillard revus. A l'arrière, ce sont les feux qui évoluent timidement. Pour le reste, la berline fait dans la continuité. Qu'importe, l'asiatique n'avait vraiment pas à rougir face à ses rivales...

Menues évolutions à l'intérieur
Dans l'habitacle, une investigation poussée permettra de déceler quelques-unes des évolutions de cette Mazda6. On remarque en premier lieu la présence plus importante de chrome et de nouveaux inserts noir brillant. L'ambiance n'est pas à la gaieté mais la finition parait plutôt correcte et les matériaux sont dans la bonne moyenne. Par ailleurs, l'habitabilité reste très généreuse par rapport à la concurrence avec un volume de chargement maximale, banquette rabattue, de 1.751 litres.

Moins de CO2, plus de confort
Outre quelques minces évolutions visuelles, la Mazda 6 revoit sa partie mécanique. Sans surprise, le constructeur annonce une réduction globale des consommations et émissions de CO2. Toutefois, seul le moteur diesel échappe au malus écologique, avec ses trois niveaux de puissance compris entre 129 et 180 chevaux. Pour notre essai, nous avons choisi la version intermédiaire de 163 chevaux, associée à une boîte mécanique à 6 rapports. Celle-ci s'est montrée relativement difficile à prendre en main. Assez mal étagée sur les premiers rapports, elle inflige d'inévitables à-coups jusqu'à la troisième vitesse. Au delà, la boîte se fait plus douce et préserve davantage le confort à bord.

Un diesel au point
Le moteur turbo, quant à lui, ne souffre d'aucune véritable critique. Dynamique et assez linéaire, il répond à bas régime et offre de belles accélérations jusqu'à 3.500 tr/min. Le 4 cylindres s'en sort aussi très bien au chapitre des consommations en restant sous la barre des 5,5 l/100 km selon Mazda. Le confort, maître mot de cette ''6'', progresse également sur le plan acoustique. Car le bloc diesel, parfaitement isolé, reste discret même sur les voies rapides de notre parcours d'essai.

Comportement sain
L'amortissement, plus souple, fait aussi très bien son travail et préserve l'ambiance sereine de l'habitacle. Rien à redire, les familles seront comblées. Que les papas sportifs se rassurent : malgré cette douceur exacerbée à tous les registres, la Mazda 6 conserve un fort potentiel dynamique. Si elle est moins radicale que sa devancière, la berline bénéficie d'une direction affermie et donc plus précise, mais aussi d'une rigidité accrue et une masse contenue à 1 500 kg environ. De quoi faire bonne figure sur les enchaînements de virages qui nous attendaient dans la région de Barcelone. Saine et affûtée, la ''6'' s'est montrée parfaitement à la hauteur si bien dans sa version berline que break.

Meilleure dot
Profitant d'une plastique séduisante et d'une belle polyvalence, la Mazda6 a de quoi convaincre sur le marché des berlines abordables. Elle profite en prime de son restylage pour faire le plein d'équipements comme l'aide au démarrage en côte, les feux xénons directionnels, un nouveau système audio Bose ou encore le signal d'arrêt d'urgence. Hélas, la transmission automatique est réservée aux blocs essence ce qui pourrait lui porter préjudice en Europe.

Des prix abordables
Pour se rattraper, elle s'offre à bon prix avec une entrée de gamme fixée, en France, à 23.500 euros avec le 2.0 MRZ DISI de 155ch. Le premier prix en diesel s'affiche à 25.400 euros pour la version 2.2 MZR-CD de 129 ch. Quant à notre version d'essai, 2.2 MZR-CD de 163 ch : comptez au minimum 27.550 euros.