Nissan Micra
Dotée d'un style plutôt atypique (on aime ou on déteste), que nous qualifierons de rondouillard, la Micra ne bat pas des records en matière d'habitabilité. Quatre adultes pourront y prendre place dans des conditions correctes, mais sans plus. Cela dit, l'accès à bord est assez pratique, même pour la trois portes, dont les sièges avant se dégagent largement pour laisser monter les passagers arrière.Malheureusement, ils ne disposent pas de mémoire mécanique et il faut systématiquement réajuster leur position une fois la manoeuvre exécutée. Le coffre, lui, est assez décevant. Son seuil de chargement est situé un peu trop haut et son volume n'est que de 237 litres. Heureusement, le siège arrière peut coulisser sur environ 20 cm, ce qui permet de porter le volume à 371 litres. Mais il faut alors choisir entre les bagages et les passagers arrière.
Si les dossiers arrière sont rabattables séparément, en revanche, l'assise de la banquette est d'un seul tenant et, de surcroît, ne se replie pas, empêchant l'obtention d'un plancher plat. Bref, pour ce qui est de la modularité, on a déjà vu mieux. Pour se faire pardonner, la petite Nissan se rattrape en proposant une multitude d'espaces de rangement. Et ce n'est pas tout. A partir des versions Accenta, l'assise du siège du passager constitue un vaste bac pouvant, entre autres, accueillir un ordinateur portable à l'abri des regards indiscrets.
La présentation intérieure, de bon aloi dans son ensemble, laisse apparaître ici ou là quelques défauts de finition. La planche de bord utilise un matériau imitant le tissu grainé alors qu'il s'agit en réalité de vulgaire plastique, dur de surcroît. Quant aux boutons de commande de chauffage, ils imitent la porcelaine et s'inspirent de la décoration intérieure du Figaro, le cabriolet rétro que Nissan avait construit à la fin des années 80.
En matière de confort, le conducteur est bien installé en face d'un volant dont il peut régler la hauteur. Mais celle du siège ne s'ajuste que dans sa partie arrière, ce qui s'avère gênant pour les personnes de grande taille. Lorsque la chaussée est de bonne qualité, la suspension filtre assez bien les petites irrégularités, ce qui n'est plus le cas lorsque le revêtement se dégrade. Là, la suspension devient sautillante, voire même trépidante, et les sièges sont bien incapables de compenser cette sécheresse en raison de leur trop grande fermeté et de leur manque de soutien.
MICRA 160 SR
La Micra 160 SR n'est pas la plus performante ni la plus endiablée des petites sportives abordables. Mais elle ne mérite pas les pieds de plomb avec lesquels nous en avons abordé l'essai. Parce qu'elle s'avère en fin de compte cohérente.
La Micra a longtemps dû se contenter de moteurs très utilitaires, allant à l'encontre de l'image dynamique que ses pères essaient de lui donner. Cela pourrait changer avec l'arrivée de la 160 SR. Qui ne dispose pas, hélas, de 160 ch, mais d'un 1600 de 110 ch. Plutôt sympathique au demeurant. D'autant que le châssis a fait l'objet d'adaptations en profondeur, afin de supporter efficacement l'augmentation de puissance.
La Micra en ressort non seulement plus confortable, mais aussi plus agréable en conduite active. Robuste et bien finie, elle compte sur son équipement sans faille, son habitacle pratique et spacieux, pour jouer efficacement des coudes dans la catégorie. Sans hésitation, la plus sympa des Micra.
Originale par sa bouille sympathique et bien équipée dès la version de base, la Micra commence à souffrir de la comparaison avec les plus récentes Clio, Yaris, Punto et autre 207. Il faut dire aussi que le marché de la petite berline est une véritable foire d'empoigne et s'y faire une place est une tâche d'autant plus difficile qu'il s'agit sans doute du segment de marché le plus riche en voitures de qualité.
Photos MICRA - 2005
