Il ne faut jamais dire "jamais". Alors que tous les constructeurs généralistes se précipitaient dans le sillage de Renault, courant après un Scénic qui a transformé le concept du véhicule familial, Peugeot faisait la fine bouche en disant : "les monospace compacts, ce n'est pas pour nous". À la place, le constructeur proposait sa propre déclinaison du break. Ainsi naquit la 307 SW puis la 308 SW. Mais quinze ans après, Peugeot change d'avis. La principale raison ? Le constructeur veut couvrir 90 % du marché, tout segment confondu. Difficile alors de faire l'impasse sur le monospace compact.
Entre le 3008 et le 807
Long de 4,53 m, le Peugeot 5008 s'adresse à ceux qui trouvent le Peugeot 3008 trop petit et le Peugeot 807 trop imposant. Bref, il vient allégement écraser les plates bandes des Renault Scénic, Citroën C4 Picasso, Ford C-Max et autres Opel Zafira.
À l'intérieur
Contrairement à une grande partie de la concurrence qui fait profiter tous les occupants des informations de la planche de bord, le conducteur a sous les yeux les compteurs et l'affichage tête haute (selon version). Il est séparé de son passager par une console centrale qui reprend l'esprit de celle très réussie du 3008. Cerise sur le gâteau, le 5008 bénéficie du tout nouveau système de navigation enfin disponible avec une connexion Bluetooth.
5 ou 7 places, à vous de choisir
Disponible en cinq ou sept places (+700 euros), le 5008 reprend les sièges et la modularité de son cousin le C4 Picasso. On applaudit les deux sièges supplémentaires qui s'escamotent dans le plancher du coffre, bien pratiques pour le transport ponctuel de troupe les mercredi ou samedi après-midi. Par contre, un adulte vous demandera de le déposer le plus rapidement possible à la gare sous peine de rester définitivement coincé à l'arrière.
Les sièges coulissants de la deuxième rangée ne se retirent pas. Avantage : leur cinématique originale permet de les escamoter facilement. Défaut : étroits, ils offrent peu de maintien et restent assez inconfortables.
Comme les autres
Avec un volume de chargement de 679 dm3 (sous tablette) à 1754 dm3 (sièges rabattus), le coffre se situe dans la moyenne. Le siège avant passager rabattable permet même de charger un objet de 2,76 m de long. Par contre, pour un véhicule familial, les rangements ne sont pas très nombreux. Dommage.
Des gènes Peugeot
On s'attendait à une pale copie du C4 Picasso. Et bien non. La force du groupe PSA a toujours été de bien différencier les modèles de ses deux marques. Le 5008 n'échappe pas à la règle. Nous avons ici entre les mains un monospace qui n'oublie pas de faire plaisir à son conducteur. Pas de comportement pataud, pas de prise de roulis, mais une direction précise, un amortissement de qualité et des mouvements de caisse maîtrisés. Bref, vous êtes à bord d'une vraie Peugeot.
Sous le capot
le 5008 reprend le nouveau 2.0 HDI de 150 ch étrenné par le Peugeot 3008. Disponible avec une boîte manuelle à six rapports, ce bloc répondant aux normes Euro V distille souplesse et puissance à tous les étages. On aurait juste aimé un peu plus de discrétion à froid au démarrage. Question consommation, il affiche un 5,8 l/100 km ce qui se traduit sur l'échelle du bonus/malus dans la zone neutre.
Des prix compétitifs
Peugeot fait donc une belle entrée dans le monde très concurrentiel des monospaces compacts. En toute modestie, le Peugeot 5008 bénéficie de tarifs très raisonnables. Premier prix : 21.850 euros (voir la fiche technique). Pour notre modèle d'essai livré dans sa finition haut de gamme, comptez 30.800 euros (voir la fiche technique). La version Pack Premium est suréquipée. Elle comprend le nouveau système de navigation, le grand toit en verre panoramique (600 euros en option sur la finition intermédiaire), les jantes de 17 pouces, l'affichage tête haute, les barres de toit chromées, etc. C'est mieux que le Citroën C4 Picasso, moins puissant et moins bien équipé.
Essai : Peugeot 5008
