Peugeot brigue un succès dans le civil avec son glamour coupé Peugeot RCZ. Présentation léchée, châssis spectaculaire et prix serrés : ce félin d'apparat nous livre une recette relevée que l'Audi TT pourrait mal digérer...
Peugeot, nouvel accro de la griffe
A l'instar de ses acolytes tricolores, le Peugeot RCZ repose sur une base éprouvée. Celle de la 308, dont le coupé a pris ses distances pour bien marquer sa différence. Et pour cause : il inaugure une nouvelle gamme "hors série" vouée à renforcer l'image de Peugeot, bientôt enrichie d'autres modèles tout aussi distinctifs. Une stratégie calquée hâtivement sur celle de Citroën, dont la gamme DS fait visiblement des envieux.
Un cocon ergonomique et soigné
A ce style extérieur très typé succède à bord un environnement connu : celui de la berline Peugeot 308, qui fournit la quasi-intégralité de sa planche de bord. Cette dernière se distingue toutefois par son habillage cuir intégral optionnel, le fond de ses compteurs en métal pressé et sa rutilante horloge héritée du concept-car, qui remplace l'aérateur central. Seule différence : celle-ci n'est plus signée Bell&Ross... Tant pis pour les collectionneurs !
Au chapitre habitabilité
Les strapontins arrière dépanneront sur de très courtes distances mais ne s'adressent qu'à de jeunes enfants : passé le mètre soixante, la tête cogne contre la lunette ondoyante et les genoux trinquent. On aura bien moins de mal à caser les valises grâce au coffre de 321 dm3 (la Peugeot 308 n'en offre pas beaucoup plus), extensible à 639 dm3 en rabattant le dossier des sièges. Les sacs de golf et autres bagages volumineux rentreront sans mal mais il faudra les soulever haut, le seuil de chargement se montrant trop élevé.
La patte de l'expert
Jambes allongées, petit volant et levier de vitesses raccourci en mains : l'ambiance fleure bon le sport. Et le châssis suit la tendance. En reconduisant les liaisons au sol de la 308 mais en profitant de voies élargies, d'un centre de gravité abaissé de 4 cm, de suspensions raidies et d'une monte pneumatique généreuses, le Peugeot RCZ atteint même une efficacité diabolique.
Sous le capot, un trésor !
Pour exploiter autant de talents, une mécanique vigoureuse s'imposait. Peugeot s'est donc fendu d'une nouvelle déclinaison du 1.6 THP mais cette fois, sans l'aide de BMW. Pour la première fois, celle-ci ajoute la levée variable des soupapes à la technologie VTi, en complément du turbo et de l'injection directe. Une combinaison de raffinements permettant de tirer 200 ch et 275 Nm de couple du petit 4 cylindres, qui pétille sous le capot du Peugeot RCZ. Plein à tous les régimes, il délivre de copieuses accélérations (le 0 à 100 km/h est bouclé en 7,5 s) et des reprises canon garanties par un couple maxi disponible de 1 700 à 4 500 tr/min. 7,8 s suffisent ainsi pour passer de 80 à 120 km/h en 6e. Un chrono respectable.
Consommation
Enfin, le downsizing porte ses fruits en matière de consommation, avec une moyenne très optimiste annoncée à 6,9 l/100 km. On tablera plutôt sur une valeur de 9 l/100 km environ en faisant attention, et sur un bon 13,l/100 km en conduite dynamique... Les rejets de CO2 se limitent quant à eux à 159 g/km, soit un malus de 200 euros, contre 183 g pour le TT équivalent (750 euros).
Un excellent rapport prix/prestations
Bien sûr, nombreuses sont les voix qui s'élèvent déjà contre la puissance limitée à 200 ch du Peugeot RCZ quand le TT en offre jusqu'à 340, où l'absence de boîte à double embrayage dans sa gamme alors qu'un 4007 en propose une (une boîte automatique classique peut néanmoins équiper la version THP 156). Mais gardons à l'esprit que ce modèle a été développé en 2 ans seulement et que Peugeot souhaitait le rendre accessible. Lancée cet été, cette version 1.6 THP 200 devrait ainsi être commercialisée aux environs de 30.000 euros.
A puissance égale, c'est près de 7.000 euros moins cher que son rival allemand. La performance mérite d'être soulignée.
Exclu : Présentation de la Peugeot RCZ
