Renault Laguna
Grignoté par les monospaces compacts, voire les SUV, depuis une dizaine d'années, le segment des familiales se redéfinit comme celui des berlines "à conduire". La nouvelle Laguna constitue la parfaite illustration de cette tendance. Pour enfoncer le clou, la marque vient même de présenter deux versions GT (essence et diesel) qui font renaître la technologie des 4 roues directrices. Un dispositif qui assure une efficacité routière plutôt hors norme dans le monde des tractions avant.Construite à Sandouville comme sa devancière, la nouvelle moyenne supérieure de Renault en reprend la plate-forme, largement revue toutefois. C'est ainsi que toutes les mensurations de la voiture sont à la hausse par rapport à la Laguna II et que les raideurs de suspension ont été accrues pour améliorer l'agilité et l'efficacité du comportement, garants d'un très bon agrément de conduite. Renault annonce également avoir allégé la voiture de 15 kilos en moyenne, ce qui est à saluer.
Sous le capot, le client a l'embarras du choix puisque le constructeur au losange ne propose pas moins de 8 motorisations. Les trois essence sont le 1.6 16V 110 ch, le 2.0 16V 140 ch d'origine Nissan, le 2.0 16V turbo de 170 ch et 205 ch pour la GT. En Diesel, les propositions sont au nombre de 5: le 1.5 dCi 110, 2.0 dCi 130, 2.0 dCi 150, et le 2.0 dCi 175 auquel est venu s'ajouter tout récemment une version 180 ch destinée elle aussi exclusivement à la version GT à 4 roues directrices.
Le 2.0 16V se montre un peu creux à bas régime, mais se rattrape au-dessus, alors que c'est l'inverse avec le 2.0T, plus disponible dans les basses rotations mais relativement anémique aux régimes plus élevés et décevant en termes de rapport performances/consommation. Chez les Diesel, la version 110 ch du moteur 1.5 dCi se montre globalement à la hauteur de la tâche, sauf à très bas régime, où l'on touche du doigt l'une des limites actuelles du "downsizing". Un registre dans lequel le 2.0 dCi se montre d'ailleurs un peu rugueux pour devenir particulièrement vigoureux et brillant au-dessus. Ces deux moteurs sont secondés par des boîtes manuelles à 6 rapports dont l'étagement est judicieux et qui s'avèrent agréables à manipuler, surtout avec le plus petit moteur.
Sur la route, la nouvelle Laguna affiche un comportement plus sportif que sa devancière: les mouvements de caisse ont été réduits et l'agilité sublimée par une direction plus directe. A son sujet, il faut savoir que le mécanisme électrohydraulique de base est plus agréable que la direction à assistance hydraulique variable qui manque de consistance et de centrage. Remarquable, le freinage se montre puissant, facile à doser et suffisamment endurant. Côté sécurité, la Laguna dispose de toutes les aides électroniques usuelles à ce niveau de prix et a décroché sans problème les 5 étoiles EuroNCAP.
Le confort est en léger recul par rapport à celui de l'ancien modèle, surtout à basse vitesse où la suspension se montre moins conciliante, mais cela n'empêche pas cette grande Renault d'offrir un agrément de voyage de grande qualité. La position de conduite, qui profite d'un volant et d'un siège aux amplitudes de réglage importantes, est très bonne, tout comme l'insonorisation. L'habitabilité est limitée à l'arrière par une garde au toit un peu juste pour les grands. Le volume du coffre reste moyen pour la catégorie, mais il est logeable, facile d'accès et modulable.
L'habitacle, un peu austère en finition Expression, s'égaie dans les exécutions supérieures. Mais surtout il a énormément progressé en qualité perçue, grâce notamment à des accostages soignés. Les espaces de rangement se complètent d'une boîte à gants réfrigérée. L'équipement s'avère complet et varie naturellement au travers de 5 finitions et une série d'options parmi lesquelles on retiendra un système de navigation DVD et fonction "birdview" et kit de téléphonie mains libres Bluetooth, qui est sans doute le meilleur de la catégorie.
Les jantes de 18 pouces sont moins recommandables. Si elle participe à l'esthétique sportive du modèle, elles dégradent le confort sans améliorer comportement routier.
Conformément à la tendance actuelle, la nouvelle Laguna se montre plus dynamique que le modèle qu'elle remplace. Agréable à conduire et relativement agile, elle s'avère une excellente grande routière dont les atouts s'appellent qualité perçue, confort, équipement et vaste choix de motorisations bien adaptées, sans oublier une garantie de 3 ans et un rapport prix/prestations intéressant, surtout avec l'étonnant 1.5 dCi 110 ch.
Photos LAGUNA III - 2007
