D'une variante de carrosserie à l'autre, la 3ème génération de Mégane fait le grand écart stylistique. Spectaculaires sur le coupé, ses lignes sont nettement plus quelconques sur la version 5 portes, notamment au niveau de la poupe. L'Estate, au design lui aussi bien distinct, a au contraire tourné cet élément à son avantage.
Une ligne allongée et dynamique
Bien moins vertical que sur l'ancien modèle, son pavillon fuyant associé à une ligne de caisse montante lui assure en effet un brin de dynamisme, au même titre que ses fines custodes ou ses gros feux très travaillés (en témoignent les nombreux petits losanges incrustés dedans !).
Par rapport à la berline, le break s'allonge de 26 cm qui profitent à l'empattement (un peu) et au porte-à-faux arrière (beaucoup). Ce qui ne nuit pas outre-mesure aux proportions de l'auto, évoquant plus une 5 portes bien coupée qu'un vilain utilitaire.
Bagages et passagers sont bien lotis
L'empattement rallongé de 6 cm profite directement aux passagers, qui voyageront dans d'excellentes conditions. Pour autant, les bagages ne sont pas délaissés. En revendiquant un minimum de 524 litres et jusqu'à 1600 litres banquette rabattue, le coffre est ainsi l'un des plus généreux du segment. Rares sont les soutes plus spacieuses sur le marché, on pourra néanmoins citer celle de sa rivale Peugeot 308 SW qui offre 1736 litres mais aussi 2 places de plus en option.
Une bonne modularité à l'arrière mais...
Côté pratique, on charge sans difficulté les valises grâce au seuil suffisamment bas (56 mm), mais on pourra regretter que la modularité ne soit pas aussi ingénieuse qu'à bord d'une Laguna Estate. Celle-ci rabat par exemple sa banquette d'une pression sur un bouton alors qu'ici, il faut d'abord relever son assise avant de rabattre le dossier de la banquette pour obtenir un plancher pas tout à fait plat.
Bien que globalement pratique l'arrière reste donc perfectible, à l'image des manipulations de la banquette. Celle-ci expose en effet sa garniture non protégée, une lacune déjà relevée sur le précédent modèle. L'enrouleur du cache-bagage peut de son côté se ranger dans le plancher plutôt qu'encombrer le garage. Dommage toutefois que le logement prévu à cet effet soit difficile d'accès.
Une pure Mégane à l'avant
A l'avant, rien ne distingue l'Estate de la Mégane berline. On retrouve donc une planche de bord fonctionnelle et bien présentée, qui inspire confiance. Aussi, le siège passager peut se replier en tablette pour libérer 2,55 m de longueur utile.
Notons au chapitre équipement que la Mégane accueille la navigation intégrée TomTom d'entrée de gamme de la Clio restylée, facturée 490 euros. A la différence qu'ici, on ne parcourt pas les menus au moyen d'une télécommande mais plus simplement via la commande centrale associée habituellement au GPS Carminat, et présente ici sans supplément.
Les qualités routières de la berline au rendez-vous
Sur la route, on retrouve sur le Renault Mégane Estate les qualités dynamiques de la Mégane berline. L'agilité est au rendez-vous tout comme la précision de conduite, grâce à un train avant des plus rigoureux. Bien moins déroutante que sur le modèle sortant, la nouvelle direction à assistance électrique offre à présent un ressenti narturel.
Petit bémol en revanche concernant la rétrovision, rendue hasardeuse en raison de surfaces vitrées minimalistes à l'arrière. Le confort de roulement est lui au (bon) niveau de la berline, malgré les réglages de suspensions spécifiques.
Un dCi plein d'allant
Côté mécanique, ce break sort le grand jeu avec son nouveau 2.0 diesel de 160 ch débordant d'énergie. Pas molasson à bas régime, il fait valser le compte-tour à la demande grâce à ses 380 Nm de couple dès 2000 tr/min, et ne s'essouffle qu'au delà des 5000 tr/min. Avec un 1000 mètres départ arrêté tombant juste sous les 30 secondes (29,9 s), il comblera les papas pressés.
Ce 4 cylindres s'apprécie également pour sa bonne insonorisation et sa consommation réduite, limitée à 7,5 l/100 km en moyenne durant l'essai. Moins apprécié en revanche le manque de précision de la boîte de vitesse, celle-ci rechignant à rétrograder rapidement sur certains rapports.
+ 800 euros pour se faire la malle
Logeable sans délaisser son style, la Renault Mégane Estate devrait sans peine réitérer les bons résultats de sa devancière. Par rapport à la berline, elle réclame une rallonge de 800 euros qui porte l'addition à 27.000 euros pour ce modèle de 160 ch. Cette mécanique s'associe uniquement à 2 finitions haut de gamme, Dynamique et Privilège.
La première (présente dans l'essai) inclut de série l'ESP, le filtre à particules, la climatisation régulée bi-zone, le compartimentage du coffre, le régulateur-limiteur de vitesse ou encore la carte de démarrage mains-libres.
Essai Duel : Renault Scénic vs Mégane Estate
