Renault Laguna
Grignoté par les monospaces compacts, voire les SUV, depuis une dizaine d'années, le segment des familiales se redéfinit comme celui des berlines "à conduire". La nouvelle Laguna constitue la parfaite illustration de cette tendance. Pour enfoncer le clou, la marque vient même de présenter deux versions GT (essence et diesel) qui font renaître la technologie des 4 roues directrices. Un dispositif qui assure une efficacité routière plutôt hors norme dans le monde des tractions avant.Construite à Sandouville comme sa devancière, la nouvelle moyenne supérieure de Renault en reprend la plate-forme, largement revue toutefois. C'est ainsi que toutes les mensurations de la voiture sont à la hausse par rapport à la Laguna II et que les raideurs de suspension ont été accrues pour améliorer l'agilité et l'efficacité du comportement, garants d'un très bon agrément de conduite. Renault annonce également avoir allégé la voiture de 15 kilos en moyenne, ce qui est à saluer.
Sous le capot, le client a l'embarras du choix puisque le constructeur au losange ne propose pas moins de 8 motorisations. Les trois essence sont le 1.6 16V 110 ch, le 2.0 16V 140 ch d'origine Nissan, le 2.0 16V ...
