Essai SAAB 9-3 SPORT HATCH - 2007

9-3 SPORT HATCH - 2007

La 9-3 Sport-Hatch a été copiée par la Cadillac BLS, qui en reprend les éléments mécaniques, ainsi qu’une grande partie de la carrosserie et de l’habitacle. Cette Saab, posée sur une plate-forme d’Opel Vectra berline, conserve néanmoins une personnalité propre, plus encore depuis le restylage de l’été 2007, quand le capot a été arrondi, comme sur les anciens modèles de la marque. Le coffre reste cependant toujours très petit (et même moins volumineux que celui de la berline en configuration 5 places : 419 l contre 425), mais les formes de la soute sont régulières et le plancher de chargement est plat, alors qu’il est possible d’opter pour le siège avant droit rabattable, le système de cloisonnement et le double plancher. 9-3 Turbo X Il était temps, GM semble décidé à débloquer des fonds pour Saab. En attendant le SUV 9-4X, la nouvelle 9-5 et la petite 9-1, voici une 9-3 4WD et surtout une série limitée de breaks Turbo X à, tout arrive, 4 roues motrices. Et, pour ce qui concerne le Turbo X, pas à l'économie. A la transmission intégrale de base, le Turbo X ajoute un différentiel autobloquant, chargé de répartir le couple entre les roues arrière. Le Haldex central est déjà de 4e génération, plus compact et, à la façon du X-Drive BMW, plus «anticipatif». Il peut reporter de 35 à 85% du couple sur chaque essieu. Quant au eLSD, il peut reporter de 20 à 80% du couple d'une roue arrière sur l'autre. La sage 9-3 y gagne en efficacité et progressivité.