Essai SKODA FABIA - 2007

Skoda Fabia

Reposant sur la plate-forme du précédent modèle, la Fabia a bénéficié d'une cure de jouvence mi-2007, histoire aussi de séduire une clientèle plus jeune. A cet effet, elle s'est donc dotée de la face avant du Roomster, d'un nouveau design des portes ainsi que d'un hayon et de blocs optiques redessinés.

A l'intérieur, le tableau de bord est également emprunté au Roomster et devient ainsi plus pratique grâce à davantage d'espaces de rangement dont une très pratique double boîte à gants côté passager ainsi que des porte-bouteilles de 1,5 litre dans les portières avant. Grâce à la possibilité de disposer d'un siège conducteur réglable en hauteur et d'une colonne de direction ajustable en hauteur et en approche, la position de conduite est bonne, mais un poil trop haute.

De fait, les concepteurs ont rehaussé les assises de 30 mm, soi-disant au profit de la visibilité. Cette évolution placée sous le signe de la "monovolumisation" a aussi des avantages: les passagers arrière disposent désormais de 33 mm de plus aux genoux. Le coffre en profite également puisqu'il offre 40 litres supplémentaires en configuration 5 places (300 litres), voire carrément 147 litres banquette arrière rabattue (1163 litres). La présence d'un couvre-bagages pouvant s'installer sur deux niveaux différents n'est quant à elle qu'un gadget. On aurait en effet préféré des appuis-tête arrière intégrés n'exigeant pas d'être enlevés pour rabattre les dossiers. Dommage aussi qu'il ne soit toujours pas possible d'obtenir un plancher parfaitement plat: il subsiste une légère différence de hauteur entre le plancher du coffre et la surface arrière des dossiers rabattus.

Pour se faire pardonner, la nouvelle Fabia propose un seuil de chargement sensiblement plus bas. Sous le capot, de nombreuses motorisations sont disponibles. Il y en a 4 en essence (1.2 60 ou 70 ch, 1.4 86 ch et 1.6 105 ch) et 3 en Diesel (1.4 TDI 70 ou 80 ch et 1.9 TDI 105). Notons aussi l'arrivée d'une version Greenline (l'équivalent chez Skoda du Bluemotion de Volkswagen), développée sur base de la 1.4 TDI 80 FAP, mais dotée de rapports de boîte allongés, de pneus à faible résistance au roulement et d'un kit de réparation en lieu et place de la roue de secours (gain de poids).

Au final, la Fabia Greenline ne consomme que 4,1 l/100 km (0,5 l/100 km de moins que la TDI "normale"), ce qui correspond à des émissions de CO2 de 109 g/km et vous donne donc droit à un bonus de 700 euros.


FABIA RS TDI 130

Malgré ses peintures de guerre, la Fabia RS garde un comportement trop sage. Elle a été conçue pour économiser. Pas pour se dépenser sur les circuits, ni dans les spéciales de rallye où sévit la Fabia de course. Bouillants sportifs s'abstenir.

Pour la version sportive de celle qui symbolise son engagement en championnat du Monde des rallyes, Skoda retient le TDI 130 ch à mazout. Quand on attendait plutôt le 1.8T à essence, en version 150, voire 180 ch. Histoire de se mesurer aux bouillantes Peugeot 206 RC et autres Renault Clio RS. Il n'en reste pas moins qu'avec 310 Nm à 1.900 tr/min, les prestations de la Fabia RS ne manquent pas de sel.

Elle possède toujours suffisamment de réserves, avec des accélérations et des reprises vigoureuses. Et l'économie d'utilisation est bien entendue réelle. Bien des concurrentes démontrent que l'on peut être sûre, tout en donnant du plaisir. Ici, c'est raté. Et ce n'est pas faute d'avoir durci la suspension ; trop.

La nouvelle Fabia se profile toujours comme une très intéressante petite polyvalente, d'autant qu'outre ses motorisations agréables et économiques (surtout les TDI, bien qu'ils restent trop bruyants), elle se montre habitable et relativement fonctionnelle. Par ailleurs, elle peut désormais disposer de nouveaux équipements high-tech profitant au confort et à la sécurité.

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