Skoda Octavia
Elaborée sur la très bonne plate-forme à essieu arrière multibras de la Golf V, l'Octavia deuxième du nom - si l'on fait abstraction du modèle homonyme des années 50 - est une réalisation de qualité qui se situe au niveau des meilleures familiales actuelles. Ses mécaniques sont, logique de groupe oblige, identiques à celles des VW, Audi ou Seat concurrentes. Côté essence, le 1.8 TFSI est plus puissant et coupleux que l'ancien 2.0 FSI, et le 1.6 de 102 ch carbure désormais à l'E85.Comme sur de nombreux produits du groupe, l'offre de base en Diesel est constituée par ce bon vieux 1.9 TDI dont la puissance est limitée, mais qui assure à l'Octavia des reprises très convaincantes, assorties d'un appétit d'oiseau. On regrette juste son caractère un peu "brut de décoffrage" (bruit, vibrations). Un défaut que l'on retrouve aussi, mais dans une bien moindre mesure, sur le plus récent 2.0 TDI. Ses 140 ch et ses 320 Nm confèrent à la relativement légère Octavia des performances de premier plan et un très bon agrément de conduite. Les boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports brillent encore par une commande précise et aux débattements réduits.
Elles peuvent céder la place, en option sur les deux à la fameuse boîte robotisée DSG, fabuleuse d'agrément et d'efficacité, en mode manuel comme en "auto".
Sur la route, l'Octavia sait se tenir grâce à sa direction à assistance électrique précise et linéaire, et à son excellent équilibre, bien que le couple des Diesel puisse mettre à mal la motricité sur sol glissant. Elle n'est pas incisive comme une 407, mais son efficacité ne fait aucun doute. Pas plus que son confort. Certes plus ferme qu'une française et pas toujours très bien amortie, ses sièges sont cependant bien dessinés et l'habitabilité est irréprochable, avec en prime un coffre gigantesque.
Un bémol: l'insonorisation aux bruits de vent et de roulement. L'Octavia se rattrape par un bon niveau d'équipement, une qualité de construction et de finition remarquable, presque supérieure à celle d'une Golf, et surtout un rapport prix/prestations très pertinent.
OCTAVIA RS
Bien installé, on se trouve au volant d'une autoroutière, dont on oublie la boîte de vitesses. Le 4 cylindres turbo sait aussi décrocher une bourrade, progressive et continue. L'Octavia RS n'a rien de yéyé, mais elle représente une offre compétitive.
Dans sa quête d'une image toujours en progression, Skoda ne met pas le paquet comme Ford, Subaru ou Citroën en championnat du Monde des rallyes, mais la sportivité reste à l'ordre du jour. La nouvelle Octavia RS s'avance de façon convaincante, grâce au moteur de la Golf GTI et de la bande des cousines TFSI : Audi A3 et TT, ou Seat Leon FR. Avec lui, elle joue le sport confort, plutôt que la performance débridée.
Pas d'esbroufe sous le capot et pas davantage à l'extérieur. Très équipée, l'Octavia ne le fait pas payer aussi cher qu'une autre. Même si elle n'a pas à brader sa qualité de construction à la Volkswagen, sa finition soignée, son habitabilité familiale, ses performances sportives, ou son blason centenaire.
Cette Octavia de deuxième génération accumule les bons points et se profile comme l'un des choix les plus intéressants de sa catégorie. Assez performante et bien équipée, elle brille aussi par son habitabilité et son coffre gigantesque. Esthétiquement réussie, quoique discrète, l'Octavia s'apprécie surtout sur la route, au fil des kilomètres, où elle fait étalage d'un nombre impressionnant de qualités, mais souffre d'un confort un peu ferme.
Photos OCTAVIA - 2004
