Subaru Impreza WRX Sti
Très attendue par les passionnés de rallye, l'Impreza STi perpétue une tradition tombée en désuétude (sauf chez Porsche) : la commercialisation d'une voiture de série servant de base à une homologation. Contrairement à Ford, Citroën ou Peugeot jusqu'en 2001, mais comme Mitsubishi, Subaru continue à produire des voitures de route dont la fiche technique est digne d'une voiture de course. Car cette nouvelle STi préfigure l'Impreza WRC que Subaru engagera en cours de saison en championnat du monde des rallyes.D'où ses ailes élargies conformément au règlement. Les performances sont à la hauteur de ce que laisse supposer sa ligne. Et les 300 ch sont bien là, exploités de façon optimale par une vraie transmission intégrale. En l'occurrence, cette transmission est l'une des plus sophistiquées qui soient. Non seulement, les 4 roues sont entraînées en permanence via 3 différentiels, tous à glissement limité.
Le central est doté d'un blocage actif dont le taux de blocage est déterminé par le conducteur via l'interface DCCD (Driver Controlled Center Differential) pour favoriser tantôt la motricité, tantôt l'agilité. En plus, 3 taux de blocage prédéfinis sont sélectionnables par le conducteur suivant qu'il évolue en terrain du plus glissant au plus adhérent.
Le comportement peut donc changer du tout au tout et mieux vaut donc savoir ce que l'on fait quand on commence à explorer cette multitude de réglages possibles. Mais si le mode d'emploi est assimilé, cette Impreza met tout de suite son conducteur à l'aise : moteur puissant et coupleux, freins endurants, direction au top de sa forme,... tout concourt à un extraordinaire agrément de conduite et à une efficacité routière redoutable. D'autant que le confort de roulage a lui aussi progressé et qu'il est maintenant étonnant de la part d'une voiture de cette trempe.
Alors, bien sûr, reste le problème de la consommation. Qui peut néanmoins maintenant être modulée en fonction de la cartographie retenue pour la gestion du moteur choisie par le conducteur allant, de "Intelligent" (mode sobre) à "Sport Sharp" le plus agressif, en passant par le mode intermédiaire "Sport". Mais la moyenne restera toujours assez élevée et les 60 litres du réservoir ne permettront qu'une autonomie de l'ordre de 400-450 km.
Un seul regret : la formidable STi est logiquement beaucoup plus chère que la simple WRX (pratiquement 50% de plus !) qui disparaît de la gamme, emportant avec elle le meilleur rapport prix/performances de ces dernières années... Mais les 300 ch sont bien là, exploités comme il se doit de manière optimale par une transmission intégrale figurant parmi les meilleures.
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