AGILA

L'Agila deuxième du nom est en totale rupture avec le modèle de première génération. Tellement qu'elle aurait d'ailleurs mérité de changer de nom... comme son clone de chez Suzuki, l'ex Wagon R devenue Spalsh. Une fois de plus, Opel et Suzuki se sont donc partagés le travail pour proposer leur modèle d'entrée de gamme. Enfin, " partager ", c'est un bien grand mot. En fait, Opel se serait chargé du design, et... c'est tout ! Uniquement disponible en 5 portes, l'Agila offre un accès facile à toutes les places, d'autant que les portes sont généreusement dimensionnées, qu'elles s'ouvrent largement et que les assises de sièges sont relativement hautes. Trop haute d'ailleurs en ce qui concerne celle du conducteur, même réglée au plus bas, tandis que le volant, même réglé au plus haut, reste... trop bas ! Si l'habitabilité s'avère honnête pour 4 adultes, avec 225 litres en configuration normale, le coffre n'a cependant rien de généreux. Heureusement, la banquette arrière (monobloc en version de base Essentia, asymétrique sur l'Enjoy) se manie en un tournemain, sans qu'il soit besoin d'ôter les appuis-tête et permet alors de disposer d'un plancher plat dégageant un volume maxi de 1050 litres. Une banquette coulissante aurait cependant accru la modularité. Bref, si Opel prétend élargir sa gamme de monospaces avec l'Agila, n'en croyez rien ! Affichant une tenue de route en net progrès par rapport au modèle précédent, quoique la tenue de cap reste perfectible, l'Agila offre un confort de marche plutôt ferme, d'autant que les sièges le sont tout autant et manquent de maintien latéral. Sous le capot, les moteurs à essence sont fournis par Suzuki, tandis que le Diesel est d'origine Fiat. Ce dernier prodigue de meilleures reprises, tout en se montrant plus frugal (6,8 l/100 km au cours de notre essai, soit 1 l/100 km de moins que le 1.2). En revanche, le 1.2 à essence est plus nerveux et plus discret à mi-régime. Il est également le seul à pouvoir s'accoupler à une boîte automatique à 4 rapports. En version d'entrée de gamme (uniquement proposée avec le 1.0 à essence), l'Agila ne propose qu'une dotation minimaliste. L'Enjoy profite quant à elle de