CLASSE CLK COUPE

Voilà trois ans déjà que le coupé et le cabriolet CLK bénéficient d'un excellent V6 diesel emprunté aux C, CLS et S 320 CDI, pour ne citer qu'elles. Ce moteur 3 litres - et non 3,2 litres comme on pourrait le croire - aligne une belle brochette de qualités : les 224 ch sont bien présents et s'expriment avec un velouté des plus agréables. Les vibrations sont superbement maîtrisées et le silence de fonctionnement fait honneur à la réputation de la marque, même à hauts régimes. Des hauts régimes que la CLK 320 CDI pratique d'ailleurs avec un enthousiasme typique des moteurs Diesel actuels. D'origine, la CLK 320 CDI, qu'elle soit cabriolet ou coupé, est livrée avec une boîte manuelle 6 rapports à laquelle on préférera sans hésitation la boîte automatique 7G-Tronic à 7 rapports qui travaille avec une douceur étonnante. Autre avantage de cette transmission sophistiquée : elle permet au bloc 320 CDI de délivrer sa valeur de couple maximale, soit 510 Nm, alors qu'avec la boîte manuelle, celle-ci a dû être bridée à 415 Nm… Pour le reste, toutes les CLK, essence ou diesel, coupé ou cabrio, partagent de belles qualités : le confort est très bon pour 4 personnes (pas trop grandes à l’arrière toutefois : la garde au toit est un peu juste), tandis que le comportement routier de révèle sain et sans surprise, grâce à une rigidité et à des liaisons au sol dignes de ce nom. Sur le cabriolet, la capote textile, bien entendu « électrifiée », ne mérite pas le moindre reproche, qu'elle soit fermée ou ouverte. Mais sans doute serait-il intéressant de pouvoir lui substituer un hard-top… Pas tant pour le confort que pour la sécurité. Et puisqu'on en est aux regrets, on déplorera aussi que Mercedes n'ait pas jugé bon d'offrir au cabriolet CLK le « petit » Diesel 220 CDI de 150 ch qu'il propose pourtant sur le coupé. Voilà qui risque de limiter l'enthousiasme d'une clientèle à laquelle Audi et surtout BMW, avec la 320 Cd Cabrio, ne manqueront pas de faire les yeux doux. Et ce d'autant plus facilement que les tarifs pratiqués par Mercedes pour ce premier cabriolet Diesel de son histoire ne sont pas des plus démocratiques. Comptez un bon gros 50.000 euros, soit 7.000 de plus que la CLK Coupé équivalente, sans