ESPACE IV

L’Espace IV a débarqué sur le marché en 2002 (eh oui, déjà!), avec la particularité de ne plus être fabriqué chez Matra, mais chez Renault, et non plus en plastique, mais bien en acier. Une autre particularité du modèle est sa montée en gamme. Ce monospace peut en effet se faire très luxueux et constitue donc une alternative crédible aux grandes berlines et breaks de prestige, avec l’atout d’une modularité beaucoup plus poussée, gage d’une ambiance intérieure très conviviale. Son côté statutaire a encore été accentué suite au restylage de 2006, qui, outre de légers changements esthétiques, apportait de nouveaux matériaux et équipements haut de gamme, comme les feux bixénon directionnels, la téléphonie «mains libres» Bluetooth, le lecteur CD compatible MP3 et le système de navigation optimisé (commande vocale, vision panoramique en trois dimensions et nouvel écran de 7 pouces inséré au sommet de la console centrale). Choyés, les passagers bénéficient de suffisamment de place, mais si votre famille compte sept membres, mieux vaut opter pour la variante Grand Espace, qui conserve un coffre décent même lorsque les sièges du troisième rang (option) sont en place. Dans les deux cas, ce monospace dispose de 5 sièges de série et peut s’offrir deux sièges supplémentaires, qui viennent prendre place dans le coffre. Les sièges sont montés sur des glissières: ils sont coulissants, réglables en inclinaison, rabattables et interchangeables (ils affichent la même taille et disposent d’une ceinture de sécurité intégrée, mais sont assez lourds: 21 kg chacun). Notons aussi que l’habitacle peut être illuminé par un toit panoramique (et ouvrant!) d’une surface de 2,16 m²! Le conducteur n’est pas oublié: il profite d’une position de conduite de berline (avec toutefois une meilleure visibilité) et peut compter sur un comportement de premier plan: l’Espace s’accroche aux virages avec efficacité et suit sa ligne comme sur des rails. Le confort est également tout bon. Mais si l’Espace est imperturbable sur les bons revêtements, il se désunit quelque peu sur les bosses, en pompant légèrement de l’avant. Sous le capot, finis les moteurs 1.9 et 2.2 dCi, remplacés par le 2.0 dCi, décliné