GT

Opel a déjà connu la célébrité avec ce label, qui désignait dans les années soixante un coupé au style expressif. Cette fois, ces deux lettres annoncent un roadster à la silhouette ramassée et développé sur la plate-forme de la Pontiac Solstice. À l'instar de celle de la Corvette, cette base fait appel à des techniques d'assemblage peu répandues. Comme le collage afin d'obtenir un haut niveau de rigidité, indispensable pour garantir la rigueur du comportement qui sied à un roadster sportif. Cela tombe bien, car le moteur ne manque pas de tempérament. Issu du croisement entre le 2,2 litres de la Vectra GTS et le 2.0 turbo Ecotec, il produit 264 ch à 5300 tr/min et délivre un couple de 353 Nm de 2500 à 5000 tr/min. Valeurs délivrées via une boîte à cinq rapports. De quoi atteindre 230 km/h et accélérer de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Ces valeurs sont d'autant plus exploitables que les suspensions (triangles superposés et combinés ressort/amortisseur aux quatre roues), le différentiel autobloquant, la direction agréable et précise et l'excellente répartition des masses (AV/AR 51/49%) à mettre au crédit de la position centrée du moteur, garantissent un comportement équilibré. L'Opel GT semble un peu lourde, ce qui n'est pas le cas, mais on aurait souhaité un caractère plus vif. Au chapitre des reproches, on peut également ajouter une sonorité moteur trop ordinaire et qui est même disgracieuse à basse vitesse, où l'on entend surtout le bruit en provenance... de la boîte de vitesses! À bord, les sièges assurent un bon maintien, mais le volant, privé de réglage en profondeur, nuit à la position de conduite. Hormis ce grief, l'Opel GT propose un équipement complet (climatisation, radio CD, régulateur de vitesse, etc.) pour un prix de l'ordre de 30.000 euros. À ce tarif-là, le seul roadster qui fasse le poids est le Mazda MX5, mais son moteur délivre 100 ch de moins! En revanche, le maniement de sa capote est plus pratique. Pour découvrir, ou couvrir l'Opel GT, il faut descendre de voiture et ouvrir le couvercle de coffre en matériau composite, qui intègre les deux élégants bossages derrière les appuie-tête, qui ne font pas vraiment office d'arceaux de sécurité. Une fois

Sans doute plus discret et certainement moins massif que le coupé Brera, le Coupé GT ne manque pourtant pas de séduction. Son rapport prix-prestations reste tout à fait d'actualité et son poids plus contenu ravira les vrais Alfistes.