KIA RIO

Dans la catégorie des moyennes, les vedettes ont pris du volume au fil des ans. Avec moins de quatre mètres de long, la Rio se destine donc à une utilisation urbaine. Un rôle qu’elle assume pleinement, d’autant qu’il y a dans la gamme Kia d’autres modèles pour d’autres usages, et notamment la Cee’d. Bien que présentant une silhouette assez conventionnelle, la Rio s’identifie d’emblée comme asiatique. De surcroît, les contours de caisse se prolongeant jusqu’aux blocs optiques arrière bicolores témoignent d’une certaine recherche de personnalisation. Sous le capot, la Rio n’a pas oublié de se doter d’un indispensable moteur Diesel, en l’occurrence le récent 1.5 CRDi développé par Hyundai et Kia, en complément de deux moteurs essence 1.6 et 1.4. Ce dernier se situe, avec 97 ch annoncés, parmi les plus puissants de sa catégorie; seuls Renault, Seat et Skoda font mieux en ce moment! En pratique, ce petit moteur surprend agréablement par sa souplesse et sa nervosité à moyen et haut régimes, avec un regain de vitalité après 4.000 tr/min. Dommage qu’il se montre un peu trop bruyant et gourmand hors des villes. Le Diesel, lui, bénéficie des dernières technologies en matière d’injection et de suralimentation, ce qui lui permet d’afficher un couple maxi de 235 Nm plutôt élevé pour un 1500. Ses accélérations sont vigoureuses, tandis que les relances se font avec autant de conviction, tant en 4e qu’en 5e, pour autant, toutefois, que l’aiguille du compte-tours ait passé le cap des 2000 tr/min. La consommation moyenne reste raisonnable, mais l’autonomie pâtit du petit réservoir. Bien qu’ayant fait appel à des solutions techniques très classiques, la Rio fait preuve d’un comportement routier très sain et prévisible. Les plus exigeants trouveront néanmoins qu’elle manque d’agilité. Le freinage est amplement suffisant pour une voiture de cette catégorie. Côté confort, la Rio se distingue par un filtrage très efficace des petites et grosses déformations du revêtement. L’insonorisation est également très réussie. La position de conduite est correcte, mais le maintien des sièges est quasiment inexistant à tous points de vue. A l’arrière, l’habitabilité est suffisante pour