LANCIA MUSA

Petit monospace des avenues chic, la Lancia Musa vient de s’offrir un léger restylage. Extérieurement, la calandre s’orne d’une nouvelle pincée de chrome, tandis que les feux arrière se parent de diodes LED. A l’intérieur, on note la disponibilité du système Blue&Me, qui autorise la téléphonie mains libres Bluetooth et comprend un port USB permettant de connecter un MP3. Mais outre ces nouveaux équipements et les évolutions cosmétiques, la Musa devient aussi plus fonctionnelle, grâce à un coffre agrandi. Pour cela, l’implantation de la banquette arrière a été revue: elle coulisse moins loin vers l’arrière. Par ailleurs, la voiture a été légèrement allongée et le hayon empiète désormais de 4 cm supplémentaires sur le bouclier arrière. Grâce à ces modifications, le volume du coffre passe de 320 à 395 l dans sa configuration minimum, tandis que le seuil de coffre est légèrement abaissé, ce qui facilite le chargement. Pour le reste, la Musa reste fidèle à elle-même. L’accès aux places avant et arrière est excellent et le conducteur apprécie la bonne position de conduite, tandis que les passagers arrière profitent d’une excellente garde au toit et de beaucoup d’espace au niveau des jambes et des épaules. La modularité se limite toutefois à une banquette coulissante. On ne trouve donc point de petites «astuces» comme sur le Meriva (Flexspace) ou le Modus (Triptic), par exemple. Mais la Musa offre une ambiance de bord plus raffinée, avec un habitacle pouvant notamment se tisser d’alcantara. D’autres gâteries sont proposées, comme le climatiseur électronique bizone, le toit panoramique en verre, l’installation audio Bose ou encore l’aide au parking arrière. Sur la route, la Musa affiche logiquement un comportement routier similaire à celui de la Fiat Idea, puisque les deux véhicules disposent du même châssis. La Lancia profite toutefois de subtils réglages de suspension et offre un meilleur compromis confort/comportement, bien que quelques mouvements de pompage persistent. Sous le capot, on retrouve deux moteurs à essence (1.4 8v 77 ch, 1.4 16v 95 ch) et trois variantes Diesel: les 1.3 JTD 70 et 90 ch et 1.9 JTD de 100 ch. La boîte robotisée DFN est également disponible, mais