LAND-ROVER RANGE ROVER

Dans l'esprit de ces sybarites, la diminution des émissions s'adresse aux mouches! Le plus bel exemple de down-sizing est celui du 6 cylindres 3 litres Diesel BMW, qui développe 286 ch (95 ch/l) et 580 Nm (194 Nm/l) en rejetant peu de ce CO2 propice à l'effet de serre: 232 g/km, contre près de 300 pour le TDV8 du Range. Pas dans la même caisse bien sûr. Il n'empêche que l'on peut raisonnablement s'interroger sur le bien-fondé de cette quête compulsive du gros V8. Peut-être que, n'exploitant pas aussi bien la quintessence de chaque centimètre cube, les autres diésélistes s'en remettent à la solution du moindre effort. Quitte à renouer avec des puissances spécifiques prêtant à sourire: 75 ch/l pour le tout nouveau TDV8. Ce V8, élaboré en commun par Ford et PSA, est pourtant ce qui se fait de mieux, avec son homologue de chez Mercedes, le 420 CDI. De fait, par rapport à celui qu'il remplace, le Td6 d'origine BMW, il ne consomme pas davantage en théorie normalisée, et à peine plus en réalité. Ceci ne peut évidemment qu'être relatif, lorsqu'on accuse 2,7 tonnes sur la bascule et que l'on pousse autant d'air. En tout cas, ce TDV8 permet au Range de faire honneur à son rang. Contact, démarrage du gros gazolé au souffle feutré: que du bonheur! Les bielles du nouveau Range Diesel donnent l'impression de ne s'ébrouer qu'après avoir chaussé les patins. Il serait sept fois plus silencieux que l'ancien 6 cylindres en ligne. En confort de marche, ce V8 atteint des sommets. Le Range TDV8 reprend de ses homologues à essence la boîte automatique ZF à 6 vitesses qui fait référence. Stimulée par les 640 Nm de couple du V8 biturbo Diesel, elle ne peut qu'être divine, en manuel comme en automatique. Depuis son lancement en 2002, le Range vit en… pesanteur sur l'Electronic Air Suspension. Et s'en trouve fort aise, à dominer aussi insolemment le flot du trafic, ou à surplomber avec tant de sérénité les petites ravines de la nature. Ses occupants aussi. Sans un ADN d'off-road, le Range n'aurait pu exister. Or, le Terrain Response orchestre la gestion simultanée du moteur, de la boîte, de la suspension et coordonne les seuils d'intervention des dispensateurs de motricité : antipatinage, différentiel central et, en option, ar