MAZDA MX-5

Le succès de la MX-5 ne se dément pas. Il s’appuie sur un comportement joueur et un plaisir de conduite intense. Ces deux qualités sont dues à un équilibre remarquable et à un poids très raisonnable. Les 4 cylindres 1.8 et 2.0 en profitent pour demeurer sobres en essence et agréablement vivants au quotidien. Même si l'on aurait aimé qu’ils manifestent un peu plus d’enthousiasme à bas régime. Surtout le 2 litres qui ne s’anime qu’à partir de 4000 tr/min. Idéalement étagée, la boîte à 5 rapports reste un véritable régal, grâce à une commande bien guidée, rapide et précise. En comparaison, l’étagement de la boîte 6 nous a semblé moins réussi, le dernier rapport étant essentiellement destiné à réduire le régime moteur sur autoroute. La direction est un autre point fort de la MX-5. Précise et incisive, elle participe allègrement à la vivacité de ce roadster. Ce qui nous amène à parler du comportement routier enthousiasmant. Le poids réduit, l’empattement court, l’équilibre des masses et les liaisons au sol sophistiquées (triangles superposés à l’avant, essieu multibras à l’arrière) conjuguent leurs efforts pour assurer au MX-5 une maniabilité sur route sinueuse redoutable et une stabilité en ligne droite excellente. Avec, en prime, une position de conduite typée Sport très agréable. Le seul défaut, pour une part inhérente au concept même de la voiture, réside dans l'insonorisation médiocre des bruits aérodynamiques par la capote simple couche. Ce problème n’en est plus un, depuis le lancement, en 2006, de la version coupé/roadster à toit rigide escamotable. Traitée avec beaucoup de soin et d’élégance, cette transformation ne dénature pas l’esprit de cette voiture, tout en apportant un confort réel. Réalisé en fibre de verre, ce toit, qui entraîne un surpoids de 37 kg seulement, se glisse juste derrière les sièges, dans le logement normalement réservé à la capote. Il n’encombre donc pas la malle, c'est heureux, qui conserve son volume de 150 litres. En outre, il se déploie, électriquement, en 12 secondes seulement, un record dans la catégorie des coupés-cabriolets. Plus chère de 1.950 €, cette version conserve le bon niveau d’équipement et la prése