MERCEDES SLK

Que peut-on raconter de bien neuf, s'agissant de la deuxième génération du modèle qui fait référence chez les roadsters compacts, depuis son lancement en 2003/2004? Les premières bonnes sensations sentent d'emblée la redite. Il en va ainsi de la texture de la suspension, de la rigidité structurelle et de l'étanchéité, à l'air et à l'eau, du toit en dur. Trois critères qui font du roadster SLK, plus un coupé sport qu'un cabriolet lascif. Passer de couvert à plein ciel et vice versa prend 22 secondes. Tout ça, on le savait déjà. Peu flagrants même pour qui a un sens aigu de l'observation, les détails du restylage de mi-carrière tiennent sur un paragraphe. Autour de l'étoile, la proue pointe un nez plus busqué. Entre les antibrouillards désormais garnis de joncs chromés, les prises d'air sont séparées par un V accentué. Les feux arrière adoptent des verres fumés, imitant ainsi l'AMG qui les avait déjà. De part et d'autre d'un bas-bouclier dessiné comme un diffuseur scintillent de nouvelles sorties d'échappement trapézoïdales. Si les flancs n'ont pas été remodelés, ils arborent des rétros agrandis, munis d'un double rappel de clignotant à diodes blanches disposées en flèche. En option pour la première fois sur le SLK: la commande vocale Linguatronic. A l'inverse, l'Airscarf, que le gros SL vient seulement d'adopter, le petit SLK le proposait déjà! Les sensations nouvelles viennent de la musicalité plus recherchée des mécaniques. Le V6 3,5 litres du 350 est d'emblée apprécié pour son timbre caverneux et ses toussotements en décélération, mais surtout pour une fibre sportive qu'on ne lui connaissait pas. Sans passer à l'injection directe, il reçoit des pistons allégés et une distribution revue, qui lui permettent d'effectuer de brèves incursions dans les régimes frénétiques 7200! Avec tout ça, il fournit 33 ch et 10 Nm de mieux, à 305 ch et 360 Nm, se contente d'essence 95 et en consomme un bon litre de moins aux 100 km. De puissance inchangée à 231 ch, le V6 280 étire son élasticité en usant d'inflexions plus cristallines. Très capable en boîte manuelle, le 4 cylindres à compresseur du 200K a les 21 ch et 10 Nm d'une mue, qui lui donne les intonations d'un plus gros moteu