PEUGEOT 107

Sœur jumelle de la Citroën C1 et (mais ça se voit moins) de la Toyota Aygo. La 107 se distingue esthétiquement de ses clones par une calandre plus ouverte, lui donnant un air de béatitude. Pour mieux faire oublier ses nombreux défauts ? Plus petite qu’une Daihatsu Cuore, la 107 est en effet loin de pouvoir revendiquer le même niveau d’habitabilité, surtout à l’arrière où l’espace est compté aussi bien pour les genoux qu’en garde au toit tandis que les vitres arrière fixes et d’une faible superficie sur les versions trois portes donnent une désagréable sensation d’enfermement. Aux places avant, les passagers disposent de suffisamment de place, mais les sièges manquent de moelleux et d’enveloppe, sans compter que les ceintures ne peuvent se régler en hauteur et qu’il n’y a aucune poignée de maintien. Quant au coffre, outre un volume ridicule (139 litres sièges arrière en place, le plus petit de la catégorie), il pêche également par une importante différence de hauteur entre le seuil et le plancher. Partout dans l’habitacle, on épinglera aussi une piètre qualité des matériaux. Sous le capot, le petit 3 cylindres Toyota se débrouille en revanche plutôt bien. Il faut dire qu’il ne lésine pas sur la technologie avec sa culasse à 4 soupapes par cylindre et avec son dispositif de distribution à calage variable côté admission. Le bilan est d’autant plus positif que la consommation est toujours parfaitement contenue, et ce malgré des rapports de boîte beaucoup trop longs, obligeant à de fréquentes relances. En version Diesel, la 107 se dote du 1.4 HDi bien connu, mais dans une variante dégonflée à 54 ch et 130 Nm (à seulement 1750 tr/min), adaptée selon Peugeot à un usage urbain et périurbain. T oujours est-il qu’au démarrage, la 107 HDi manque un peu de vivacité. Les 37,2 s pour franchir la barre des 1000 mètres sont à peine acceptables et côté reprises, ce n’est guère mieux. On se consolera avec l’élasticité du moteur ainsi qu’avec son aptitude à monter dans les tours, ce qui le rend très agréable… en usage urbain. En conduite enlevée (façon de parler), et en alternant routes secondaires, autoroutes et un peu de centre-ville, notre consommation moyenne s’est stabili