PEUGEOT 607

Lancée il y a huit ans déjà, la Peugeot 607 s’achemine doucement vers la retraite. Il lui reste quelques annuités à acquérir avant de céder la place à sa remplaçante. Si, au plan international, la 607 a eu du mal à se faire une petite place au soleil face aux leaders allemands, souvent nettement plus étoffés côté moteurs, du moins a-t-elle su se tracer un boulevard dans le désert français du haut de gamme d’alors pour séduire d’abord les ministres, puis les préfets, les patrons de PME et les notables de province… Non qu’elle ait été dénuée de qualités, bien au contraire. D’abord, c’est une voiture bien dessinée et largement plus spacieuse que ses rivales allemandes. Son équipement de série est d’une étonnante générosité et là encore, le trio de teutonnes, Audi, BMW, Mercedes, n’en propose autant qu’en passant par la case options. Ensuite, son comportement routier, initialement un peu trop sacrifié au souci de confort. Peugeot avait alors failli friser la correctionnelle, puis s’est bien repris pour revenir à ses fondamentaux d’excellence en la matière. Cette traction est devenue à la fois très sûre et d’une vivacité surprenante compte tenu de son statut de voiture de représentation. Et cette agilité ne s’exerce pas au détriment du confort et du silence de fonctionnement qui sont toujours remarquables. Ce qui a le plus nui à la diffusion de la 607, c’est une gamme de moteurs trop modeste, inadaptée à ce segment de marché. Pas le moindre V8 ou V12 pour tirer son image vers le haut… Certes le V6 est souple et d’un fonctionnement agréable, mais une puissance de 211 ch est bien juste à ce niveau de gamme et, laissé à l’abandon, il n’a pas évolué depuis longtemps. De plus, ce 3 litres n’est pas un modèle de sobriété. Légèrement restylée en 2004, la 607 a profité de l’occasion pour s’offrir dans un premier temps le moteur Diesel qui lui faisait tant défaut. Il s’agit de l’excellent V6 biturbo de 204 chevaux, développé en commun par les groupes Ford et PSA et qui a essaimé depuis chez les deux constructeurs. Enfin, la 607 recevait le moteur Diesel de milieu de gamme qui lui faisait tant défaut: un 4 cylindres 2.2 l développant 170 ch, lui aussi dopé pa