PORSCHE CAYENNE

Le Cayenne est beaucoup plus qu’un VW Touareg équipé d’un moulin perso, à poivre natürlich. Un tout nouveau V8 construit rien que pour lui. Porsche a mis son grain de sel partout. Comme dans la carrosserie qui parvient à évoquer la 911. Le Cayenne a la silhouette fluide d’un «break Carrera». Après cinq ans d'une carrière qui commençait à donner des signes d'essoufflement, il s'offre un très léger lifting et affine son Cx de 0,38 à 0,35. L’essentiel restant que le public prenne d’emblée ce véhicule haut sur roues pour un membre de la famille. Parce qu’il est aussi conçu pour détaler et se conduire sur la route comme une vraie Porsche. Dans des conditions normales, et au contraire de celui du Touareg qui reçoit 50% du couple, le train arrière du Cayenne reste prépondérant avec 62%. Et lui donne la belle attitude d’une propulsion, le meilleur gage d’agrément de conduite. Huit ans après l’arrêt de la 928, Porsche renoue avec le V8. Un V8 atmosphérique, météorique, qui avait déjà tout pour lui, mais passe de 4,5 à 4,8 litres (et de 340 à 385 ch). Et qui, avec un double turbo, développe 500 ch. Or, avec 450 ch, l’ultrasportif Cayenne Turbo pulvérisait déjà tous les records de performance du genre... Avant le lifting, dans le Turbo S, il développait même 521 ch: une puissance que seule la Carrera GT dépassait! Par ailleurs, l'augmentation de puissance ne grève pas les émissions de CO2, au contraire. Là est la vraie performance! Porsche avait présenté le Turbo S dans l'immensité désertique des Émirats Arabes Unis. Ce terrain on- et off-road paraît lunaire. En réalité, il s'agit du meilleur biotope du Cayenne. Il s'y sent mieux que sur nos routes saturées. Peut-on reprocher à Porsche d'attiser la surenchère à la puissance? Non, puisqu'il s'agit d'un modèle locomotive, qui ne fait rien de répréhensible, sinon bonifier le rapport poids/puissance et l'aérodynamique. Sans polluer davantage! Le gros 4x4 Porsche a été (et restera?) un best-seller. Mais le Cayenne, c'est aussi le 3.6 DI. Échange de bons procédés avec Volkswagen, Porsche lui achète des VR6 (au V resserré de 15 à 10,6° désormais) pour motoriser son 4x4 d'attaque. En aucun cas un sous-produit avec ses 290 ch, il est