RANGE ROVER SPORT

Plus court, plus bas, plus râblé, moins démesuré en fait, le «petit» Range reprend la base du Discovery. Il vise les BMW X5, Mercedes ML, Volkswagen Touareg ou Porsche Cayenne. Comme eux, il met l’accent sur l’agrément de conduite dynamique. Mais se distingue de certains, parce qu’il n’oublie pas de garder intacte l’aptitude au tout terrain, l’ADN de la marque. Comme le Discovery, le Range Rover Sport adopte le 2.7 V6 Diesel (simple turbo chez Land) développé par Ford-Jaguar et Peugeot-Citroën. Ce moteur doit composer avec une masse non négligeable. Mais sa bonne réponse à bas régime lui permet de s’en accommoder sans difficulté. Son silence extrême constitue l’une de ses qualités majeures. Aucun claquement, aucune vibration ne viennent perturber la quiétude d’un habitacle très reposant. Le TDV6 n'est pas très sport, mais on ne s’y ennuie pas. Ses ressources naturelles le mettent à l’abri des vicissitudes du relief, de la charge et de la météo. Les changements de vitesse s’effectuant toujours en douceur et sans à-coups, ils participent à l’excellent confort général. En Land Rover qui se respecte, le Range Sport peut compter sur une transmission intégrale permanente. Le différentiel central «actif» se bloque, pour faciliter les évolutions en tout terrain. Et peut se doubler, en option, d’un différentiel arrière verrouillable lui aussi. Inauguré par le Discovery 3, le Terrain Response s’associe à la gamme de vitesses très courtes, pour planter là un X5, dès le premier sous-bois venu. Mais pour le sport, si tant est que ce soit compatible avec un SUV, il faut voir du côté V8 Jaguar... Comme le Range, le Range Sport proposait deux V8 Jaguar. Le 4,4 litres, disparu, et le 4.2 suralimenté qui enflamme les Jaguar «R» de ses 395 ch. De quoi ne pas laisser les Allemands, fraîchement débarqués sur le créneau, l’exploiter impunément. Les BMW X5 et Cayenne trouvent à qui parler. Comme le Discovery et le Range, le Range Sport possède une suspension pneumatique. Et reçoit en exclusivité la Dynamic Response, qui l’exempte de tout roulis. Au silence et à la douceur de ses aînés, il ajoute l’agilité. Surtout lorsque le capot renferme le moteur suralimenté. Au grondement du V8 s