ROOMSTER

Le Roomster n’est comparable à rien d’existant. C’est vrai pour la partie technique, puisqu’il ne dérive pas d’utilitaires comme ses concurrents (sa plate-forme est inédite), mais aussi pour les dimensions. En l’occurrence, le Skoda se distingue par une hauteur et une largeur sensiblement inférieures à la moyenne de la catégorie. Cette compacité influe sur son habitabilité. En particulier sa largeur aux coudes (surtout) et sa garde au toit, inférieures à celles de ses rivaux. Même constat pour le volume du coffre, inférieur à celui de ses adversaires banquette en place ou rabattue. Côté modularité, la Skoda se démarque totalement: le «rang 2» est constitué de deux sièges extérieurs et un central plus étroit. Tous sont rabattables en portefeuille et amovibles. Ce qui suppose un minimum de place dans le garage, mais aussi d’huile de coudes, les éléments étant pesants. Une fois les sièges ôtés, le plancher n’est pas plan et les fixations restent saillantes. On peut aussi ne déposer que le siège central et recentrer les latéraux. Original mais fastidieux! Le Roomster est particulièrement bien fini pour la catégorie. On ressent ici l’influence de VW, avec une qualité de finition et d’assemblage de très haut niveau. On vous conseille toutefois d’opter pour des habillages clairs, afin d’égayer l’ambiance de bord. Et, tant qu’à faire, offrez-vous également le toit panoramique, qui inonde cet espace de vie de lumière et le rend encore plus convivial. Sur la route, le Roomster se montre dynamique et efficace, bien que l’amortissement se révèle insuffisant en charge. Côté moteurs, la vocation «transport» du Skoda oblige à privilégier les Diesel, plus généreux en couple. C’est appréciable lors des relances en charge, notamment, tandis que la consommation ne grimpe pas trop, même si la concurrence fait mieux. Enfin, la dotation en équipements est généreuse dès le premier niveau de gamme.