SEAT TOLEDO

La Toledo est plus une « berline haute » qu'un vrai monospace, dont elle n'a pas la modularité. Normal, elle est directement issue de l'Altea qui lui ressemble beaucoup, hormis dans sa partie arrière où Seat l'a « gratifiée » (façon de parler parce que cette poupe ne brille pas par une esthétique des plus réussies…) d'un coffre proéminent. La capacité de chargement en profite directement, mais gare à la différence de hauteur entre le seuil et le fond du coffre quand il s'agit de manipuler des objets lourds. Techniquement parlant, c'est une fois de plus la plate-forme de la Golf V qui fait l'affaire : comme l'Altea et la Leon (la « Golf espagnole »), la Toledo utilise les trains roulants et les mécaniques de la compacte de Wolfsburg. Pour son plus grand bien, d'ailleurs. Les moteurs TDI 1.9 et 2.0 sont fidèles au poste, avec les qualités qu'on leur connaît (sobriété, disponibilité,… ), mais aussi leurs défauts, dont le plus criant est (c'est le cas de le dire…) le niveau sonore trop présent. Ils sont secondés par d'excellentes boîtes manuelles, au maniement rapide et précis, ou, sur la 2.0 TDI uniquement, par la remarquable transmission robotisée DSG, maintes fois décrite dans nos colonnes. La Toledo repose sur un châssis tout ce qu'il y a de sérieux et de sécurisant : son comportement s'avère très sain avec l'atout d'une direction électromécanique agréablement communicative, ce qui est de plus en plus rare de nos jours. L'ESP est de série dès le deuxième niveau de finition. Le confort profite de suspensions confortables, mais pas autant que celles des productions françaises. Il se rattrape avec d'excellents sièges avant et une position de conduite « à l'allemande » irréprochable ainsi que par une habitabilité et un accès à bord sans reproche, surtout à l'arrière. Dommage que l'assise de banquette arrière soit fixe… Mais la transformation de l'arrière est un jeu d'enfant et permet d'obtenir un plancher plat. Sur la route, les montants de pare-brise, épais et très inclinés, pourront s'avérer gênants en virage serré. Comme sur les autres Seat, la finition, calquée sur le modèle germanique et égayée par l'une ou l'autre touche plus « méridionale », est bonne, mais il reste de petit