SIGNUM

Elle a bien du mal à faire son chemin, cette Signum. Lancée au Salon de Genève 2003, elle rencontra pourtant un certain intérêt en raison de son concept original de coupé break à cinq portes, mais sa finition, pas tout à fait à la hauteur de ce que l’on attend d’une voiture censée représenter le haut de gamme de la marque Opel, lui a fait un peu de tort. En fait, et en attendant une hypothétique remplaçante de l’Omega, c’est à cette marginale qu’est dévolu le rôle de porte-drapeau de luxe de la filiale allemande de la GM. Reposant sur la plate-forme de la Vectra dont l’empattement a été étiré de 13 cm, la Signum est une voiture intelligemment conçue et très spacieuse, surtout aux places arrière qui offrent un espace royal pour deux passagers. Pour se différencier de la production actuelle, la Signum se présente comme une berline « flexible » avec ses cinq portes et son compartiment arrière modulable baptisé FlexSpace qui permet, en faisant coulisser les sièges arrière sur 13 cm, soit de profiter d’un vaste espace destiné aux jambes des passagers, soit de privilégier le volume du coffre. La contenance de celui-ci passe alors de 365 à 550 l. Particulièrement choyés, les occupants des places arrière disposent de deux sièges séparés dont les dossiers sont inclinables. Entre eux, on peut disposer une console multifonction de type aviation comprenant deux tablettes pliantes, un compartiment réfrigéré, des porte-gobelets, une prise 12 volts, etc. Facile à mettre en place, elle se substitue alors à une cinquième place étroite et dure qui ne servira que pour un dépannage. La gamme Signum offre une assez large palette de moteurs dont certains ne manquent pas d’intérêt comme le 2.2 Direct, premier moteur à injection directe essence d’Opel qui possède la particularité de disposer d’un collecteur d’admission à géométrie variable permettant un contrôle précis des deux pipes d’admission par cylindre en fonction de la charge. Si cette technique permet de faire des économies de carburant à régime constant, son intérêt sur ce plan est moindre en conduite dynamique et sert surtout à gagner de la puissance. En Diesel, le client a le choix entre deux 4 cylindres de 120 et 150 ch, et u