SPYDER

Depuis la première Tipo 26, l’huile a coulé sous les ponts et Maserati a écrit quelques belles pages de l’histoire de l’automobile, notamment en F1 avec Fangio… Sur la route, une Maserati, ce n’est pas mal non plus et les couleurs de la marque au trident sont aujourd’hui défendues par un Coupé… qui n’a pas d’autre nom. Nous l’appellerons donc 4200 en référence à sa cylindrée. Il se double d’un Spyder à la mécanique identique. Tous deux se déclinent encore en version « normale » ou « Gransport », un poil plus puissante. Ce coupé est né en 1998, juste après le rachat de la marque par Ferrari qui en a retardé la sortie pour le hisser vers ses propres standards. En 2001, nouvelle étape, le V8 3200 biturbo Maserati cède la place à un V8 atmo Ferrari de 4200 cm3 – dont on retrouve aujourd’hui une variante dans la fameuse F430 – et la boîte se voit rejetée devant le différentiel pour charger le train arrière. De quoi tenir sans honte le rôle de petite Ferrari à moteur avant, bien secondé par un Spyder à l’empattement raccourci de 22 cm. En 2004, pour le 90e anniversaire de « l’autre » constructeur de Modène, Coupé et Spyder deviennent Gransport. La puissance du V8 passe de 390 à 400 ch – on aurait pu souhaiter une différence plus marquée – et la carrosserie bénéficie de retouches cosmétiques destinées à en renforcer l’agressivité. Mais, surtout, la boîte robotisée « Cambiocorsa » – voilà un nom autrement plus évocateur et inspiré que « machintronic », non ? – est montée d’origine. Commandée par des palettes fixes montées derrière le volant, cette boîte est un régal : à la montée, les 6 rapports claquent avec une précision et une rapidité exceptionnelles. À la descente, la gestion électronique provoque un petit coup de gaz pour un « talon-pointe virtuel » parfaitement réussi. L’équilibre de l’engin est on ne peut plus gratifiant : le tempérament de feu la 3200, joueur, mais délicat sur le mouillé, a cédé la place à une propension naturelle à survirer à l’accélération désormais mesurée et gérable. Mais on déplore que le contrôle de stabilité ne soit pas totalement débrayable pour les escapades sur circuit auxquelles cette Maserati