SWIFT II

En lançant la Swift au printemps 2005, Suzuki témoignait de sa volonté de redynamiser son image, en proposant des produits plus jeunes, plus agressifs et plus audacieux sur le plan esthétique. Râblée et caractérisée par une ceinture de caisse haute, la Swift joue en effet résolument la carte du dynamisme. Certains y voient même une Mini à la sauce japonaise. Plus courte que ses concurrentes, elle est aussi plus large, ce qui lui confère une empreinte au sol presque carrée. Combinée à une hauteur de carrosserie importante, cette largeur a permis d’une part de soigner l’espace aux épaules et d’autre part de relever le dossier de la banquette arrière, donc de reculer cette dernière pour dégager de l’espace aux genoux. Ce faisant, c’est naturellement le volume du coffre qui trinque. Avec 213 litres en configuration minimale, il est en régression par rapport à la génération précédente et légèrement plus petit que ce que propose la concurrence. Le volume peut toutefois être agrandi jusque 562 litres grâce à la banquette rabattable (asymétrique sur la finition supérieure). Il est de surcroît facile d’accès grâce au hayon pouvant, selon la version, être actionné avec la télécommande. Malgré la hauteur de caisse et les vitres réduites, la visibilité périphérique est bonne grâce à la finesse des montants. Cette forme particulière permet aussi une utilisation rationnelle de l’espace intérieur, lequel se distingue par ses nombreux espaces de rangement. Dynamique, la Swift l’est aussi en matière de comportement routier. Mais si les suspensions fermes filtrent difficilement les irrégularités, en revanche, les mouvements de plus grande amplitude sont correctement contenus, alors que l’isolation des bruits de roulement est très satisfaisante. Sous le capot, la Swift est disponible avec un 1.3 de 92 ch (cette motorisation peut également être associée à une transmission intégrale non permanente) ou, en haut de gamme, avec un 1.6 VVT de 125 ch et un châssis aux réglages affûtés. Quant au 1.3 DDiS, il provient de chez Fiat et a récemment bénéficié d’un upgrade lui permettant de revendiquer 75 ch et 190 Nm (contre précédemment 70 ch et 170 Nm) ainsi qu’une consommation moyenne en baiss